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第四十一章、無心插柳柳成蔭（1 / 2）

自從神圣羅馬經(jīng)濟同盟建立過后，各加盟國的經(jīng)濟就緊密的聯(lián)系在了一起，聯(lián)盟之間的進出口貿(mào)易額迅速攀升。

以巴伐利亞為例，1850年同奧地利之間的進出口貿(mào)易總額就攀升了百分之二十三，其中進口貿(mào)易額增長了百分之三十二，出口貿(mào)易額增長了百分之七。

對巴伐利亞王國來說，1850年同奧地利的貿(mào)易逆差就擴大到了八百萬盾，嚴重的打擊到了巴伐利亞資本主義經(jīng)濟的發(fā)展。

當然事情都是雙面性的，因為地理位置的關系，奧地利要同南德意志地區(qū)的其它邦國貿(mào)易，都要經(jīng)過巴伐利亞中轉，也帶動了巴伐利亞國內的交通運輸業(yè)發(fā)展。

究竟是虧了還是賺了，這個問題很難說的清楚。不過有一點可以肯定，從事進出口貿(mào)易的人是賺了。

這些人都有一個特點，大都是當?shù)氐膶嵙ε伞F族。歐洲貴族可沒有歧視商業(yè)的意思，他們不會和錢過不去。

為了讓聯(lián)盟順利建立，奧地利自然是拉攏了一部分實力派貴族，正是這些人的出力，才推動了經(jīng)濟聯(lián)盟的建立。

利益永遠都是最好的催化劑，即便是現(xiàn)在巴伐利亞在外交上和普魯士王國走到了一起，可是經(jīng)濟上依然是半點兒都不受影響。

馬克西米一世可不敢動利益集團的奶酪，要是掐斷了貿(mào)易，王室都是最大的損失者之一，搞不好自家就先鬧起來了。

奧地利國內興建鐵路的熱潮，也不可避免的影響到了巴伐利亞王國，民間興建鐵路的呼聲越來越高。

在德意志經(jīng)濟交流組織的穿針引線下，一條連通南德意志地區(qū)各邦國的鐵路主干線，被經(jīng)濟專家們提了出來。

迅速引起了民間的熱議，無數(shù)的專家學者出來站臺，大肆鼓吹鐵路強國論，列舉了一系列修筑鐵路的好處。

社會熱議也吸引了資本的關注，尤其是從事交通運輸業(yè)的，他們更知道鐵路有多賺錢。

巴伐利亞又不是沒有鐵路，只不過并沒有完善的鐵路網(wǎng)，更缺乏一條貫穿巴伐利亞王國東西的鐵路主干線。

從經(jīng)濟發(fā)展的角度上來說，建立這么一條鐵路主干線，將大大促進巴伐利亞的經(jīng)濟發(fā)展。

慕尼黑

皇家巴伐利亞鐵路公司內部，正在討論建設這條主干線的問題。

按照經(jīng)濟學家們的建議，這條鐵路向西延伸到了巴登，向東在薩爾茨堡和奧地利的鐵路網(wǎng)并軌。

現(xiàn)在大家討論的是技術上的可行性和經(jīng)濟上的可行性，皇家巴伐利亞鐵路是國營企業(yè)，效率自然就不可避免的低了那么一點點。

工程師瑟爾一臉嚴肅的回答道：“技術上問題不大，除了少部分地段需要繞路外，修筑這條鐵路沒有太大的技術困難。”

技術上確實難度不大，這條所謂的主干線實際上也就三四百公里，大部分路段都在巴伐利亞平原。

“那么經(jīng)濟上呢？不要忘了我們和奧地利之間還有一條多瑙河，水上運輸在兩國貿(mào)易中占據(jù)了重要的地位。

現(xiàn)在修建這條鐵路，主要還是為了賺錢，我們的鐵路能競爭的過水運么？”鐵路公司總裁摩爾卡關心的問道

商業(yè)運營主管威爾克斯回答道：“水路運輸確實便宜，可是多瑙河輻射的范圍有限。河道又不受人力控制，不像我們的鐵路，想修到哪里，就修到哪里。

一旦這條鐵路貫通，整個南德意志地區(qū)的經(jīng)濟命脈就握在我們手中了，以現(xiàn)在的商業(yè)運輸量來看，實現(xiàn)盈利根本就不是問題。

如果擔心風險，我們還可以對外募股，外面想投資這條鐵路的人多的去了。

如果我們不盡快立項，從政府手中拿到鐵路修筑權，恐怕就要被人搶先了。”

不要以為國營企業(yè)就沒有競爭，這個年代的巴伐利亞私人都可以修鐵路，只要你出的起錢，愛怎么修就怎么修。

這個年代競爭還不算激烈，如果到了20世紀初，沒準兩個城市之間，還能夠出現(xiàn)幾家鐵路公司的鐵路在進行競爭。

停頓了一下，摩爾卡做出了決定：“既然大家都沒有問題，那么工程部盡快把鐵路立項，拿出設計圖紙來，運營部立即向政府申請這條鐵路的建設權。”