“裝好了。”副官答道，他不厭其煩的那裝載的內(nèi)容又復(fù)述了一遍：“計有7mm子彈十五萬，瞬引信八千個，射藥五千份，炮彈模具三十個，電臺五部，都已經(jīng)裝完。”

子彈加上包裝物平均每二十七點五克，十五萬就是四千一百二十五公斤；瞬引信加上包裝物平均每個重三十九克，八千個就是三百一十二公斤；射藥十二克每份，五千份就是六十公斤，炮彈模具二十二公斤一個，一共是六百六十公斤；還有五個電臺……洪璜楠上校默算著這些貨物的重量，一會便道：“了八十五公斤，你去問一下潘艇長，看這樣行不行？”

副官這邊也是感覺重了，現(xiàn)在聽到上校吩咐，便直接去找潘艇長了。此時的潘艇長并不在飛艇庫內(nèi)，而是在外面的系列塔上晝觀天象，在這個沒有導(dǎo)航的時代，雖然總后已經(jīng)派了人將在飛艇經(jīng)過的沿線點火指示，但是他還是不放心這些地標火堆，雖然飛艇飛的高度不高，但如果夜里面霧氣重，或者大風(fēng)一來，把飛艇給吹偏了，那么每隔十公里的火堆地標并不足以把飛艇帶到嚴州。

“迪生先生，今日晚間的天氣似乎要比昨日好。”潘世忠站在一個拿著六分儀測量的老者的身邊，小心的問道。

“是要比昨日好些，但是晚上不要弄啊。”被問的迪生先生叫火榮業(yè)，他搖著頭，似乎很為潘世仲忠擔憂一般。

“這個問題都是不大，我早先已經(jīng)飛過了。只要不出事故就好。”潘世忠是從德國隨艇回來的留學(xué)生。因為本身就熱愛飛行，于是選為第一任艇長。他在博登湖已經(jīng)訓(xùn)練過一陣，對于夜晚飛行并不擔心。

“那你要小心淶。”火榮業(yè)叮囑道。他是浦東三林人，早前在滬上廣方言學(xué)堂教授天文，前年江南局被天字號盤下，學(xué)校自然并入了同濟大學(xué)堂。他并不是復(fù)興會員，只是因為和徐華封交好。對于革命很是同情。同時飛艇涉及到導(dǎo)航問題，他特意的從滬上趕來了。

“沒事，迪生先生放心好了。”對于今晚的飛行潘世忠很是樂觀。他這邊才說完，洪璜楠的副官便找了，詢問他飛艇載的事情。聽聞只是載八十公斤，他便說不要緊。那副官打了。在看太陽已經(jīng)快下山了，于是他陪著火榮業(yè)下了系留塔，進了飛艇庫。

“都準備好了啊？”潘世忠問向自己的副艇長，見他點頭再笑著道：“時間到了，集合吧。”

除了潘世忠是留學(xué)生外，其他的幾名艇員都是從南非軍校抽調(diào)過去的軍校生，他們雖然對自己忽然調(diào)離軍校很是不解。但是到了德國之后，卻被巨大的飛艇震驚了，特別是這么的個東西還能飛。短暫的震驚之后就是艱苦的練習(xí)飛行，齊柏林之前造的三號飛艇便是訓(xùn)練艇。飛艇的原理、結(jié)構(gòu)，安全、維護，還有就是升降、推進、飛行以及導(dǎo)航等等都是訓(xùn)練的內(nèi)容。林林總總，要學(xué)習(xí)的事項極多，為了理清飛艇的各種事項。最后總部派了一組管理培訓(xùn)班的學(xué)員去到德國，把所有的事情理了一遍，將整個飛行分為飛安、飛行、地勤三個部門，飛行又分為水平、升降、動力、導(dǎo)航幾個崗位，并將各部門各崗位的職責(zé)制定成嚴格的標準程序，這才讓飛艇飛行變得忙中無錯，井井有條。

潘世忠一說集合。等在一邊的八名艇員便直覺的站成一排，按照軍中的規(guī)矩報到之后，潘世忠看著這些人朝夕相處近半年的組員說道：“同志們，花在我們身上的銀子可真不少。再不飛后勤那些人要飆了……”嚴肅的場景下，潘世忠話語說的輕松，逗的大伙只笑，“雖然以前在德國飛的不少，但是這是在自己家里第一次飛，大伙要打起精神來，千萬別給咱們飛艇部隊丟臉。嚴州那邊苦盼苦盼，就等著我們把東西送到，好把清兵打個落花流水，我們絕不能辜負了他們。”

飛艇部隊到底是干什么的大家都知道，是以當潘世忠說完所有人的臉色都不再輕松，而是凝重的很，潘世忠感覺到了這種凝重，最后對著大家點頭道：“好了，三十分鐘后移庫，解散。”

飛艇的水平飛行動力來源于吊艙內(nèi)的活塞式動機，而它的升降控制則全靠飛艇內(nèi)部的副氣囊和配重，特別是副氣囊，它的體積占主氣囊體積的五分之一到四分之一左右，在主氣囊充滿氫氣時，副氣囊則充滿空氣，它和配重使得飛艇仍然停靠在地面而不是浮空。一般飛艇在著6時的凈重，過其升力一百到三百公斤，也就是說，整個飛艇拿去承重的話，它的重量不會過三百公斤。當然，這樣的重量需要計算和精心的調(diào)整，這是飛艇飛行的第一步。

調(diào)整好凈重之后，不過三百公斤的飛艇通過吊艙下面的實心輪胎移庫到戶外，確定完天氣情況和起飛方向之后，飛艇便可以起飛了。這個時候副氣囊的空氣按照計算，適量的[排出的空氣，水平動機全開的同時，地勤人員按照一定的仰角將飛艇吊艙全力的托向空中，此時飛艇便可以起飛了。

飛艇的起降最為危險，特別是操控平衡和方向完全依靠反應(yīng)極慢的纜索，這更是要小心謹慎的操作。當整個飛艇組員都在全力控制飛艇平衡的時候，艇長潘世忠一個人對著吊艙外送行的人們敬禮，而著6落場外的總后人員以及地勤人員也對他莊重回禮。

內(nèi)燃機的轟鳴聲中，飛艇往南緩慢的爬升，即使它是如此的緩慢，但仍讓早已習(xí)慣它巨大身軀人們的心靈極為震撼。這種恒古未有的龐大飛行物便是在夢里都不可能出現(xiàn)，可現(xiàn)在它就在人們的眼前緩緩的爬升，越飛越高，似乎要把整個天空都遮掩住。

隨著副氣囊空氣的6續(xù)排出。飛艇飛離著6場兩千米后已經(jīng)爬升到了四百多米。此時天色已暗，吊艙里的潘世忠依稀能看見遠處人家的燈火，他借著倉內(nèi)的避光燈看了一下表，七點零三分，以五十公里的巡航度計，不出意外六個小時之后便能到達淳安了，不過這要地面導(dǎo)航系統(tǒng)能有效的引導(dǎo)飛艇。要不然憑借六分儀是很容易出錯的，雖然這不會導(dǎo)致什么事故，但是被百姓看見也是不好的。

按程序操作的潘世忠把飛行日記寫完，這個時候副艇長來報：“看見導(dǎo)航了，準確無誤。”

“好，確保方向。不要飛偏了。”他邊答就邊用望遠鏡尋找前方的導(dǎo)航火堆，果然，一個米粒大的燈火就在前方燃起，要不是能看到火堆呈現(xiàn)十字狀，一定會讓人誤以為是農(nóng)家的燈火。但愿不要迷路才好，潘世忠想到這又對外面負責(zé)記錄參照物和測量星象的夾角的導(dǎo)航人員說道：“第一次飛，務(wù)必記好一切參照物。”

馬鞍山飛艇起飛的消息不但傳到了嚴州。更是傳到了滬上。這是楊銳仔細交代過，因為在他的印象里，氫氣飛艇的事故率是極高的，吊艙之上的氣囊就是一個大號的炸藥包，一旦出了點小火花那么后果就是災(zāi)難性的，所以整個飛艇的安全措施是極為全面的，除了煙火禁止，就是艇員的衣物也全是純棉織品。以防產(chǎn)生靜電。

不過楊銳的印象并不完全正確，歷史上齊柏林的德國航空運輸公司，運載三萬四千人次乘客，并未生一起事故。只是1937年的興登堡事故，被二十二架電影攝像機和許多攝影師拍攝了下來——當時這些人是準備去看飛艇壯觀的著6的，卻不想拍到了令人膽戰(zhàn)心驚的慘劇，從而造成了極為惡劣的影響。氫氣飛艇由此推出了歷史舞臺。

只是這些歷史細節(jié)對于一個穿越者來說并不熟知，在使用飛艇之前楊銳還詢問過充裝氦氣的可能性，但是實驗室的回答是沒有可能，即氦氣不能制造。只能分離，可無法確定能從那里能分離到氦氣，最后徐華封提議可以去合成氨的尾氣尋找是否存在氦氣，如果有，倒是可以通過技術(shù)手段把氦氣從那些尾氣中分離出來，但是這樣需要巨大的冷卻系統(tǒng)，只有達到零下兩百多度的低溫，分離才有可行性，這樣的條件對于實際操作和成本都是巨大的挑戰(zhàn)，是以最后的結(jié)果，只能是填充氫氣。

除了氫氣的安全性問題，導(dǎo)航問題也是極為頭疼的，特別是因為需要隱蔽，飛艇只能是在夜間航行，通過航線上的火堆也許可以做有效的指示，但是這只是三百公里的航程，每隔十公里的火堆需要三十個地面導(dǎo)航小組，但是如果是上千公里，或者是幾千公里那怎么辦？

對此實驗室想到的辦法是無線電導(dǎo)航，即制作一個無線電羅盤，而后在一些地勢較高，并無遮擋的地方設(shè)立指示塔，即無線電信標，通過飛艇與多個無線電信標的距離變化以確定飛艇的位置和航行距離。這個技術(shù)其實在19o8年被德國人明，初期只是給海上航行的船舶導(dǎo)航，只待后面飛機運輸?shù)呐d起，1926年才被運用到飛行器的定位導(dǎo)航中，這是gps出現(xiàn)前最為可靠的空中導(dǎo)航系統(tǒng)。憑借歷來對無線電實驗室不計成本的投入，技術(shù)人員估計半年，最多一年之后，具有實用性的導(dǎo)航系統(tǒng)就會開出來。