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楊銳來自于二戰小說和電影的見識其實并不適用一戰，并且他的很多看法都帶著一些錯誤。<－》存在即是合理的，技術沒有發展到一定的程度，再好的想法都是虛幻。

鐘觀光本不想在討論建國要務的時候再去說什么飛機發動機，但見楊銳問了，只好細說道：“還是不行。星型發動機固定氣缸散熱不好，雖然是單排九個氣缸，但是用空氣冷卻只能冷卻氣缸的前面部分，而氣缸后面那部分因為吹不到風，難以冷卻。汽油不比柴油，燃點很低，一旦后半部分氣缸因為高溫而發紅，那么整個發動機就無法工作。反倒是法國人發明的那種氣缸旋轉的星型發動機，因為氣缸旋轉所以散熱充分，所以已經投入了實用，不過因為氣缸質量太大，旋轉磨損嚴重，這種發動機壽命太短了。”

又是那該死的散熱問題。楊銳懊惱，不過現在確實不是細說技術細節的時候，他便鎖著眉不在問了，離一戰還有好幾年，這坑爹的星型發動機不會建國之后都研究不出來吧。

“竟成，醫藥是幾項啊？你文件上可是四項的。”徐華封問道，他剛才聽說是兩項。

“是四項，本來是兩個磺胺，但后來又加了一個云南白藥廠，還有一個普通衛生基材廠，這樣就是四項了。”楊銳解釋道，他是按照本子念得，記得比較零散，所以聽起來有誤差。

磺胺技術是成熟的，云南白藥和衛生基材，徐華封是不懂的，他只好再往下問道：“那兩個鐵廠……”徐華封頓了一下，“五臺山這邊就不說了，礦石品位雖然只有百分之四十五。但我們還是可以選礦的，不行就燒結，只是真要在本溪那邊開礦。你就不怕日本人紅眼？這里生產可是特種鋼材啊，整個亞洲都做不出這樣的鋼板。”

“眼紅也沒有辦法。”楊銳搖頭。“誰讓那邊的鐵質媒質都這么好呢，要是換一個地方，比如漢陽或者馬鞍山，要煉出這樣的鋼短時間內是不可能的。”

徐華封明白選擇本溪的難處，那里礦石低硫低磷，焦煤也低硫低磷，簡直是絕配，這種鋼造槍造炮造兵艦。反正做什么都是少不了的。

“我就怕鋼鐵廠一開工，日本人就想著怎么弄過去。”鐘觀光也道，他在通化呆過，完全明白日本人的野心,“難道就不能把礦石運動通化鐵廠加工嗎？兩地其實離得并不遠。”

“本溪鋼鐵廠的位置就在南滿鐵路和安奉鐵路的中間，修鐵路可是要跨過安奉線的，日本人一定不會同意，而且鋼鐵廠在本溪和在通化是一樣的，無非是一個在他們嘴里，一個在他們嘴邊，多走幾步路而已。真要是開戰日本人進攻通化。美國人未必敢出兵。”楊銳道。

“那弓長嶺也真是巧啊，就在兩條鐵路十五公里的附屬地外。我要是日本人，看的也會心急。要不是還有條太子河。那地方真要被他們給封死了。”章太炎這個不懂工業的文人也來湊一把熱鬧，“竟成，你要把鐵廠建在這里，那就是老虎嘴里拔牙了。”

“竟成，我們還是把當地的焦煤運出來吧，就運到馬鞍山，事先囤積那種低硫煤不行嗎？或者山西煤多，難道就不能找到同樣的焦煤？至于鐵礦，那就用霍邱的好了。這不也是低硫低磷的鐵礦石么？要是運來的焦煤不夠，那就再用木炭煉吧。”徐華封想著這極度困難的事情。最后只能想到這個折中的辦法。

“霍邱這邊可以擴大木炭生鐵的產量，但是本溪湖那邊也不能拉下。”楊銳也在反思本溪湖鋼鐵廠的建設問題。最后道：“先把各種設備運回來吧，各種土建工程可以先完工，裝不裝機，我們再看。”

見楊銳基本同意自己的建議，徐華封就跳過本溪湖，又看向后面的內容。有色金屬六項，除了一個電解鋁廠、一個硬質合金廠、一個冶煉廠，其他的都是有色金屬礦山；而化工八項，除了染料廠、電石廠，其他如酸廠、堿廠、合成氨廠都是已有技術；機械九項，車床、電機、鍋爐、軸承、刀具、儀表是重點難點，其他如紡織機械、礦山機械、自行車并不難，基本是仿制而已；輕工除了一個造紙廠，就是紡織廠；醫藥因為技術是現成的，不難；軍工六項，也就是飛機廠和發動機廠難些，無線電、電子管再有兩個兵工廠也是現成技術和人員；船舶兩項，武昌和馬鞍山是新建的，江南局是擴建，不難；最后是三條鐵路……

“哪三條鐵路啊？”徐華封問道。

“第一條是張蒲線，黃河風陵渡為起點，再北上太原大同一直修到張家口，鐵路將橫穿整個山西，南接黃河，北接京張，有一千公里；再有就是侯延線，一條則是延長到西安，西安再到侯馬的鐵路，這條鐵路不長，五百公里不到，但是卻是連接山西到西安的關鍵……”楊銳道。不過他還沒有往下講，徐華封卻打斷了。

“山西到西安，那不是要穿過黃河？”徐華封道，金橋銀路，京漢的黃河大橋可是花了血本，修了兩次才修好的，現在楊銳說的侯延線也是要修黃河大橋的，他很擔心施工問題。

“是要穿過黃河，但是建橋的地點是在龍門，龍門過后，黃河河面擴大，并且流速也平緩，在這里架橋難度、成本最低。”楊銳完全是按照后世地圖來規劃鐵路路線的，包西線和同蒲線之間少有橫向鐵路，侯西線是一條，北面一點的神木原平也是一條，不過侯西線離延長油田最近，所以他選擇建設侯西線。

有道是鯉魚躍龍門，復興會更有龍門客棧，諸人聽到楊銳說的黃河龍門建橋都是一陣親切。章太炎插言道：“龍門好，龍門好。選在這里要比洋人建什么黃河大橋好的多。”

聽他這么說，諸人都笑，徐華封道：“整條線有測繪嗎？”

“嗯。”楊銳撒著謊。“初略的測繪過了，路線的選擇沒有問題，關鍵是施工方面還要做細致的測繪。但就目前來看。在龍門架橋還是不難的。”

“那就好。那第三條鐵路是武昌到廣州粵漢線吧？”徐華封問道。

“只是有可能粵漢線。粵漢、川漢這兩條鐵路已經被滿清抵押給了四國銀行團，雖然只是簽訂了草案。但是在洋人看來草案就是正式文件，就好像當年的滬杭鐵路一樣，草案都被英國人當了真。洋人如果會給錢，那么盛宣懷談的那個草案我們也就認了；如果拖著不給錢，那就從九江修一條鐵路，過南昌再往南一直修到香港。”楊銳道。

“也就是橫穿江西再接香港，這也有一千公里了？”徐華封道。

“恩，長江以南。除了浙贛線就沒有鐵路。建國五年再怎么省錢，這三條鐵路還是不能省的。”楊銳道：“這樣兩千五百公里鐵路，以三萬兩每公里算的話，那就需要七千五百萬，南方山多，怕三萬兩不夠，估計這三條鐵路的預算在九千萬兩左右，剩余的錢才是煤礦、電廠還有其他各種實業投資。”

三條鐵路就去了近一億，剩下的五十六個項目，以總額三億算。除去囤積戰略物資的資金，還有扶持民營的工商礦業，剩下的錢均分每個項目也只有兩百萬兩的投資規模。這兩百萬看上去不少，但是楊銳這一次要建設的不是小廠，而是大廠，特別是磺胺、合成氨炸藥，飛機、拖拉機、鋼鐵廠、機床、鍋爐、船廠等等賺錢的項目，他都想建到能承受的最大規模。

比如鋼鐵，現在鐵只有五十萬噸，鋼十五萬噸，加起來只有七十萬噸。要提升到兩百萬噸的規模，可是翻了三倍。兩個鐵廠可不是幾百萬兩能打發了得，真要達到這個規模。再加上齊全的配套工廠，最少一千萬兩以上；鋼鐵如此，其他也多是如此，重工業本是資本密集型產業，若不是碰到一戰，這么多錢投下去可是要賠一半的。

楊銳說完鐵路之后，下一個議題就是如何對待舊體系的人員了。滿人不傷性命，但要全部光屁股回東北，諸人對此心下認同，但是嘴上卻還有些說法，不過楊銳本是站在道義上，只要滿人能證明這些錢完全是自己賺來的，房子是買來的，自己有正當職業，比如大公報的英斂之一樣，他只要把旗餉還回來，那他愛干嘛干嘛。