作為一個曾經參與過國產大客機項目的設計師，現在又是中航工業第一集團科技委委員，航空研究院專家委員會委員的林鵬來說，更是難以平靜。

因為他通過腦機融合感知異能，已經掌握了空客和波音的好幾種先進大客機的技術資料，只是因為不能直接把這些資料交出來，所以他也很著急啊，就等著大客機項目啟動了。盡管重量級的國家部門已經宣布了中國將在十一五其間適時啟動大飛機研制項目，但這個適時，到底是什么時候呢？

同時在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006年-2020年)》中，大型飛機項目就已經被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。

這幾乎是板上釘釘的事情了，但就是讓人等得很著急。

其實不僅僅是林鵬一個航空人，對國產大飛機充滿了期待，在國防科工委的一次會議上，北航教授，航空發動機專家，中航一集團科技委副主任劉院士就呼吁盡快實施大飛機項目，不能再爭論下去了，先搞起來再說。

終于，林鵬有機會參加在中航一集團總部舉行的大飛機項目論證專家組的總結會議。

這一次會議相當的重要，同時也是林鵬當上集團兩大專委之后，參加的第一個重要會議。

林鵬也相當的激動，為此他還準備好了發言稿，作為一個曾經參與c919大客機項目的飛機設計師，同時又掌握了空客和波音好幾種先進客機技術資料的專家委員，林鵬當然也不能只是去聽一聽。

他必須要有所作為，這不是為了他自己，而是為了中國航空工業！

因為在前世的時候，林鵬就親身參與了大客機項目，他很清楚大客機項目經歷了多少的風雨，甚至一度的延期，直到他重生，才完成首飛而已。

因為中國航空人完全是在一張白紙上，劃出大飛機的藍圖，一切都是從零開始，盡管以前研制過運十客機，但運十客機過去那么久了，技術早就屬于淘汰的，沒有多大的參考價值了。

所以當時國產大客機c919就是瞄準的波音737和空客a320這一個級別，不過現在林鵬倒是覺得，這個級別似乎小了一些，掌握了a340和波音777等大型遠程寬體客機的技術資料，就完全可以搞更大一級別的客機。

因為c919這樣的窄體中短程客機，真正意義上說，還不能算大飛機。無論是八十噸不到的最大起飛重量，還是一百多座的載客量，五千公里的航程，都不算大。

最重要的一點，這個級別的客機，要改為軍用，就不是那么合適了。比如用c919客機改預警機，它的機體就偏小了，無論是續航時間，還是載重量都不足。

甚至用國產的中運平臺，都比c919改預警機更為合適，因為兩者的最大起飛重量差不多。

除了預警機，要改為加油機，c919客機同樣是小了，如果能夠一步到位，研制三百座級的寬體遠程客機，那么改為軍用，就非常的合適了，這比采用二百噸級的大型軍用運輸機，要好得多。

要知道現在空警2000采用伊爾七六運輸機作為載機，就不是很理想，只是因為沒有合適的載機，不得已的辦法。

要是中國有波音777或者空客a330這樣的大客機，那肯定是用這樣的客機來改預警機更好。

雖然說一步搞到三百座，二百噸這個級別，看起來有點好高騖遠了，但誰又知道，林鵬是掌握了黑科技的人呢，而現在林鵬有了專家委員的身份，是可以改變中國大飛機項目的進程和未來的。