林鵬高興地道：“是啊，三十架意向訂單呢！這可是咱們c929客機首次獲得國外客戶的青睞，下的第一單啊！”

吳總師道：“這筆意向訂單數量達到三十架，比咱們的arj21目前收獲的國外客戶意向訂音還要多得多呢！”

的確，現在arj21支線客機，已經獲得了兩架的國外意向訂單。這筆意向訂單是與老窩航空公司簽訂的。

其實arj21支線客機，現在賣得并不是很好，因為總共的訂單也才一百八十多架，包括意向訂單。這其中只有兩架是國外的訂單，并且還是意向訂單。

相比之下，c929客機雖然去年才開始啟動，但是卻收獲了一百三十架意向訂單了。

arj21支線客機，最大的一筆訂單，是剛剛成立不久的鯤鵬航空下的，包括五十架確認訂單和五十架意向訂單。其余訂單是來自國內的地方航空公司，數量都非常少，一般只有幾架。

另外就是航空金融租賃公司的訂單，加起來有五十架。

所以總的看來，目前arj21支線客機的銷售還不是太理想。

作為arj21支線客機的總師，吳總師當然也很關心，很在意arj21的銷售情況。

因此一說到arj21的銷售情況，吳總師臉上的喜悅之情，一下子就黯淡了不少。

要知道arj21支線客機的市場其實更大，因為國內對這種中短程的客機需求量是最大的，只是現在arj21支線客機，還沒有開啟加長型的研制，主要精力還是集中在基本型上。

而基本型的arj21支線客機，算是一種大支線，但是載客量和航程又比波音737這一類的中短程干線客機小了不少，因此競爭力并不是很強。

林鵬此前提出的重新定義支線與干線客機的建議，被高層采納了。因此在arj21支線客機的系列發展型號里面，最大的加長型，載客量是能夠達到150座的。

只不過現在同時發展arj21基本型和c929基本型，對于中國商飛，對于中國航空工業集團來說，已經是非常之難了，因為國內特別缺乏相關的人才，畢竟國外研制一款先進的民航客機，研發團隊都是好幾千人。

而中國商飛呢也就一千多號人，所以這確實一時半會兒也啟動不了。

林鵬連忙安慰道：“吳總，我們也不要太著急，一步一步來！現在咱們的arj21已經快要完成地面試驗，首飛在即了！等它飛起來之后，我相信訂單一定會源源不斷的飄來！”

吳總師嘆了口聲道：“希望如此吧！畢竟arj21支線客機也是我們的主打產品，它的計劃交付時間也為期不遠了，如果訂單數量太少，我們肯定是要虧錢的。作為飛機的總師，我怎么能不擔心呢！”

其實現在arj21已經開始進行全機地面共振試驗了，這是arj21的最后一項地面試驗。在完成這最后一項地面試驗后，arj21就會開始滑行試驗，檢測飛機的剎車、轉彎、加減速以及起落架伸縮等性能。

一般在滑行試驗完成以后，飛機就可以擇期進行首飛了。

只是林鵬也還記得很清楚，前世的時候，為了按計劃節點完成arj21的地面共振試驗，強度所也是每天三班，二十四小時不停地進行試驗作業，最終才按計劃完成了這項試驗，確保了arj21的首飛。只不過總體來說，arj支線客機的研制進度也不是很理想。