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第三百六十四章中國商飛將成為全球噴氣客機制造市場第三極（1 / 2）

因此空客和波音，可以壟斷世界干線客機市場數十年。當然也曾經有兩個挑戰者，那就是龐巴迪和巴西航空，但這兩家航空公司發展的干線客機，都被空客波音輕松的扼殺在搖籃里了。

這其中最有希望的是龐巴迪宇航公司。這家公司是加拿大最大的航空制造企業，也是世界第四大客機制造商，按飛機交付架數來說，在九十年代就僅次于波音，空客，還有巴西安博威。

龐巴迪公司其實在二零零三年準備與波音和空客進行錯位競爭，因為龐巴迪公司發現所謂的小干線客機市場，也就是波音737這一級別的中短程干線客機市場，是全球銷量最大的客機市場，因此也想進軍這一市場。

這對龐巴迪公司來說，技術上的難度不大。因為龐巴迪公司的噴氣支線客機設計制造經驗相當豐富，其crj系列支線客機，最大的已經接近一百座級了。在這個基礎上，發展出一種一百四十座級的小干線客機，沒有什么技術上的問題。

因此龐巴龐就在二零零四年推出了c-110和c-130兩個方案，這兩種型號分別一百一十座，和一百三十座。當然這樣的兩個型號，那就是妥妥的小干線客機了，因為波音737系列里面的縮短型號，737-600型正好就是110-132座范圍。

當然空客a320也有這樣的縮短型號，a318-a319系列，就是107座至142座范圍。

因此空客和波音公司，當然不會坐視龐巴迪挑戰他們在干線客機市場上的壟斷地位，龐巴迪公司因此遭遇到了重重阻力，不得不在本屆亞洲航展開幕前不久，宣布暫停c系列計劃。

當然林鵬作為一個重生者，很清楚在今年年中，龐巴迪公司還會重啟這個c系列小干線客機的研制。但是波音和空客必然不會任由其坐大。

而最后的結果是什么呢？那就是波音和空客，在準入、配套等方面施加壓力，試圖讓c系列裝不上合適的機載設備，配不上合適的發動機，c系列一路磕磕絆絆、成本不斷抬高。

在這些招數都沒有起到扼殺的作用后，波音更是向m國商務部舉報龐巴迪不正當競爭。

最后就引來了一個反傾銷的結果，龐巴迪c系列在m國銷售價格上漲百分之三百，失去了市場競爭力。

當然空客公司就更厲害了，最后空客公司更是通過控股c系列客機，將c系列變成了a系列，也就是將龐巴迪的c系列小干線客機，變成了空客a220系列小干線客機。

要知道空客在一百到一百五十座小干線客機市場上，當年可是敗給波音公司，并且敗得很慘，所以此次收購了c系列，變成a220系列之后，空客公司又有了與波音競爭小干線的底氣。

因為c系列小干線客機，其實是非常優秀的小干線客機，它采用三加二的座椅布局，在舒適性方面要優于波音737這樣的三加三布局。

龐巴迪公司的雄心壯志，其實也就和現在的中國商飛差不多。龐巴迪希望他們的c系列小干線客機，能夠占領一百到一百五十座客機市場，并且到二零三五年，能夠交付四千架以上。

與龐巴迪相似，最后巴西安博威，最終也是被波音公司收編，不過說得好聽一點是牽手合作，成立合資公司。波音公司在收購巴西安博威航空工業之后，就可以增強一百五十座以下客機的競爭力，從而抗衡空客公司，因為空客公司有了新的a220系列小干線了嘛，要優于波音737縮短型的。

同時波音在收編巴西安博威之后，還將擁有強大的支線客機業務。

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