因為常教員的特意提前，停機位又挨著安檢口，結果到飛機下面的時候，離起飛時間還有七十來分鐘。

從下機組車的那一刻，徐清都跟在常教員身后，常教員怎么做，他就怎么做，初學者依樣畫葫蘆還是最為穩妥的辦法。

到了飛機下面，徐清照著常教員，第一次穿了反光背心。

機場所在區域都是限制區域，閑雜人等是不能胡亂走動的。

凡是要在機場活動，除了要證件齊全，還必須穿著反光背心，每次航前必須進行繞機檢查。

繞機檢查按規定是從左前機身開始，然后順著飛機檢查一圈。

常教員給徐清講解繞機檢查的一些重點。

繞機檢查在sop中有詳盡的描述，照著羅列項目一一檢查自然是沒有問題，可是凡是有重點，一些比較容易出問題的地方需要著重關注。

首先，機頭雷擊點！

這個尤其是在夏季雷雨多發的情況，因為雷擊事件涉及到處罰的。航前必須確認沒有雷擊點或者雷擊點已經被處理，否則，很容易替別人背黑鍋。

其次，發動機的檢查！

這個主要檢查發動機葉片有無缺少破損，發動機腔道里有沒有異物。畢竟，旅客往發動機里丟硬幣的事兒已經發生不止一次了。

再者，機體是否有破損，輪胎齒痕是否被磨平，有沒有機油滴落，尾撬有無磨損。

這里特意提一下尾撬，不是說尾撬在綠區就表明沒有擦機尾。有時候擦了機尾，尾撬會在重力的作用下掉落下來，重回綠區。所以，不僅僅要看尾撬是否在綠區，還要看尾撬是否真的有磨損。

擦機尾是比較嚴重的事件，一旦機組和機務都沒發現，那背的黑鍋就大發了。

這次常教員讓那個一副只負責加油填本就行，其余所有事都有徐清來完成。

繞機檢查完成，就可以進行駕駛艙準備了。

對于這種跟班都沒幾天的學員，一般教員都不太愿意帶，因為實在是太麻煩了。需要時刻監督，一不小心把哪個開關扳錯了，高度調錯了，那就因小失大了。

所以帶學員，尤其是級別低的學員極其耗費精力。不少教員在學員提出上座的要求后，會委婉地拒絕。也虧得常教員把徐清當徒弟帶，否則誰有這份耐心？

駕駛艙準備徐清在模擬機上已經做過很多次了，算是相當熟練了。不過畢竟換成了真機，撥動每個開關都很小心，生怕弄錯出了什么問題。這可不是模擬機，沒有重來的機會。

常教員就坐在觀察員的位子上，全程盯著徐清的動作。

即便徐清在模擬機上自己演練過無數次，但是到了真機上還是出了問題。

問題就出在設備冷卻的開關上！

設備冷卻并沒有關這個選項，只有正常位和備用位。一般而言，飛機面板的開關都是向下，比如偏航阻尼，油泵，風擋加溫，液壓等等。某些少見的三相開關，比如組件開關，有自動，關和高流量三個位置。比如隔離活門，有開，關，自動三個位置。