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第一百二十章國(guó)貨的驕傲（1 / 3）

不怪他們會(huì)有如此反應(yīng)。

日本就這么點(diǎn)面積，能夠容納的大型企業(yè)非常有限，機(jī)械、電子，基本就被幾家大型集團(tuán)所壟斷。

生產(chǎn)電動(dòng)助力車的這幾個(gè)大品牌，同時(shí)也在生產(chǎn)摩托、汽車。

商人做產(chǎn)品，目的就是掙錢。

電動(dòng)助力車技術(shù)再好，再能方便群眾生活，可首要一條，不能擠占其他同類質(zhì)產(chǎn)品的銷售空間。

所以他們之所以研發(fā)電動(dòng)助力車，既有水平不夠，無(wú)法維持長(zhǎng)航時(shí)全電推動(dòng)的技術(shù)原因。另一方面，也有不跟自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)有所區(qū)分，將其作為市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)化分支的構(gòu)思。

在這種設(shè)想下，電動(dòng)助力車基本上采用了和普通自行車完全一致的外觀。

說(shuō)穿了，就是一輛掛了電機(jī)的單車。

這樣的設(shè)計(jì)，在讓消費(fèi)者很容易接受的同時(shí)，也不會(huì)產(chǎn)生出替代摩托、汽車的想法。

但是中華制造推出的這幾款電動(dòng)自行車，則是大范圍的改頭換面：為了保證安全，承重鋼架變粗了；為了穩(wěn)定，加寬了輪胎；外加了塑料外殼的大幅儀表盤；車把前方大燈；為了安裝電池，拉長(zhǎng)了車身；前后輪碟式剎車……

哪怕是最接近于普通自行車的款式，將兩者擺在一起，也能發(fā)現(xiàn)非常明顯的區(qū)別。

更別說(shuō)摩托款式的電動(dòng)車，區(qū)別更明顯。

這就是設(shè)計(jì)理念的不同。

日本的助力車，是作為自行車的升級(jí)替代品，設(shè)計(jì)盡量貼近于自行車外形，以與摩托、汽車區(qū)隔開來(lái)，使之不致?lián)屨歼@兩種更賺錢產(chǎn)品的市場(chǎng)。

中華制造生產(chǎn)的電動(dòng)車，目的卻很簡(jiǎn)單，就是要推出一款適合城市居民的代步工具。

至于它是否會(huì)搶占摩托車、汽車的市場(chǎng)，誰(shuí)在乎！

能搶過(guò)來(lái)更好！

故此它的設(shè)計(jì)，就盡可能與自行車有所不同，讓它顯得比自行車檔次更高，更美觀，更具有科技感。

一邊竭力壓抑，一邊盡可能張揚(yáng)，放在一起比較，自然是中華制造的電動(dòng)自行車更具美感。

這種分析，杜煒逸當(dāng)然不可能說(shuō)。

他就按照白云天暗地裏的指點(diǎn)，死揪著對(duì)方的技術(shù)參數(shù)來(lái)說(shuō)，對(duì)比雙方的技術(shù)差距。

日方的助力車：非全電推動(dòng)，費(fèi)力；啟動(dòng)緩慢，加速時(shí)逐漸提速；時(shí)速十五公裏，與自行車相當(dāng)；最大行駛裏程不超過(guò)二十公裏，通常只有十幾公裏；爬坡能力不能大于十五度。

中華制造的電動(dòng)自行車：全電推動(dòng)；啟動(dòng)快，從零加速到最高速只需要三秒鐘；即時(shí)變速；時(shí)速被限制為最大二十公裏，若需要可以加以提升，配備大功率電機(jī)、電池，最大時(shí)速可達(dá)到五十公裏以上；充電一次最大行駛裏程，視配備的電池不同，最低三十五公裏，最高可達(dá)六十公裏；三十度以上的斜坡，一沖即上，最大爬坡坡度不超過(guò)四十五度……

一項(xiàng)項(xiàng)比較下來(lái)，日本的助力車可以說(shuō)任何技術(shù)參數(shù)，都是慘?。?

領(lǐng)導(dǎo)們雖然心有成見，但面對(duì)白紙黑字，他們也只能從起初的“絕對(duì)不信”，變得將信將疑，再到后來(lái)“無(wú)話可說(shuō)”，手裏死死捏著宣傳單，久久不發(fā)一言。

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