在環球航運擁有了第一艘貨輪起，吳光耀就花了一筆大資金，在港島總部設立了，電報用戶直通電路。

旗下所有的貨輪，不管是在世界上的那個角落，都能第一時間把遇到的各種問題，及時報告給港島總部。

例如，意外造成時間延誤、船員發生不幸事故、機器出現故障，以及各種天災人禍，環球航運的港島總部，都能第一時間知曉，并作出指示和反應。

每一天，環球航運總部都會利用電報，為旗下的世界各地航行的船隊，召開一個技術會議！

吳光耀是這樣認為的，環球航運屬于航運業的初生兒，經驗不足是公司的一個短板。

每一天的技術會議，就相當于一個總結大會。

分析所遇到的各式各樣的問題，及時采取補救的辦法，并記錄在冊，為日后的航行積累經驗。

如果航船出現大故障，致使貨輪不能繼續航行，公司也能知道航船的方向。

并立即派人飛往離船最近的港口，然后乘坐小型駁艇前往維修。

一月中旬，環球航運總部，就接到這樣一封電報。

在遠東船務購買的一艘萬噸油輪，滿載石油返回東瀛港口的時候，出現了不能繼續航行的事故。

船上的維修人員，對事故束手無策，請求港島總部的支援！

“貨輪在什么位置？離最近的港口有多少公里？”吳光耀焦急的說道。

今天自己正好在環球航運上班，發生了這種事故，吳光耀非常的重視。

這個問題必須得快速處理，不能讓昭和能源公司感覺到，環球航運的貨輪都是二手船，而且應對措施又不足。

這樣會讓別人失望的，后期的合作顯然會大打折扣！

甚至往大里的說，會在東瀛留下不好的名聲，東瀛客戶就會看輕了環球航運，這才是致命的！

環球航運未來幾年都是以二手貨輪為主，自然在貨輪的維修上面，下了很大的功夫。

環球航運的總部，長期值守著一個由7人組成經驗豐富的維修隊，里面足足有4位歐洲籍的高級工程師。

光養這個維修隊，就得花不少代價！

當然，這一切都是值得的！

新船不是一般人能買的起的，動輒就上百萬美金一艘，就是吳光耀也吃不消。

所以，吳光耀只能從舊船開始發展！

“離東京港約50公里！”

吳光耀點點頭，然后立即點名兩位歐洲籍和一位港籍的維修工，自己也隨行維修隊，準備飛往東京。

“老板，我去就行了！”賀遠章開口勸道。

“不必，我這是去學習和體驗，自然要和你們一起去。再說我不去，也睡不安穩！”吳光耀一口回絕道。

吳光耀是這樣想的，環球航運的未來，是一個世界性的公司，自己要足夠重視。

作為老板，自然要精通各種技能，這樣才能服眾，別人也忽悠不了自己。

至于賀遠章，自然也需和自己一樣，航運方面需要事事精通。

五人匆匆忙忙的乘坐飛機，來到東京，再乘車來到港口.

時間也才花了6個多小時，此時離天黑還有1個多小時。

搭上一艘小型駁艇，前往貨輪的事發點。

時值寒冬，海上寒風刺骨，偶爾冰冷的海浪擊打在吳光耀一行人的臉上，利入刀鋒。

“干海上這一行不容易啊！”吳光耀忍不住感嘆一句。

“恩，所以目前港島的本土船員，大多數都是一些不學無術，無法找到理想工作的‘老弱殘兵’。”賀遠章身體不如吳光耀，凍成一團，顫抖的說道。

吳光耀點點頭，賀遠章沒有說錯。

自己的六艘貨輪中，從船長到三副的職位，以及大偈到三偈（工程師），基本都是歐洲人，只有最底層的人才是港島的船員。

歐洲人薪資高，也可以帶家眷在船上生活，但是他們沒有什么歸屬感，合同一滿就會離開環球航運。

港島船員工資低，而且還是干的一些累活和臟活，一年難得和家人團聚，心里難免會滋生一些不滿。

但是港島現在工作難求，就是想當船員，基本還得通過中介，付出兩三個月的工資。

正是因為下面的船員屬于‘老弱殘兵’，而上層的技術工種又是歐洲人。

所以吳光耀才打算成立海事學院，打造一批有素質的船員，和擁有自己的高級船員和船長。

迎著寒風，終于在天黑之前，趕到‘金石號’貨輪出事地點。

上了貨輪，吳光耀讓廚房弄了一些生姜湯和飲食，給大家暖暖胃。

“吃了飯，大家先去休息，養足精神，明天早上再檢修貨輪！”吳光耀向這些工程師說道。