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第284章鋼鐵業未來發展（1 / 2）

第284章鋼鐵業未來發展

安東尼奧在琢磨隔壁荷蘭人的時候，在羅馬一件好消息也在政府內流傳。

利比亞發現了大鐵礦的消息，經過專業勘探人員的確認是真實的。而且這個在塞卜哈的鐵礦不止一億噸，是億噸的可開采儲量，這對意大利而言怎么不是一個絕好的消息。

當然這個大鐵礦的發現，也不是只有好消息，位于沙漠隔壁腹地，距離沿海近五百公里的距離，對運輸環節而言，難度不可謂不高。

在政府內部關于是否對其進行開采，也是有不同意見。主要原因還是成本的問題，因為根據交通部專家的意見，如果想要開采這座鐵礦，那么就必須修建一條近八百公里長的載重鐵路。

如此長的鐵路建設對意大利而言，將是一筆不菲的投入。尤其是沙漠鐵路維護費用高昂，這同樣會推高鐵礦的售價，雖然也有露天采礦成本較低的優勢，但是根據專業人士的估計，最終抵達本土的鐵礦價格，不會比從德國購買的鐵礦低太多，最多只能低上15%。

辛辛苦苦花了這么大的費用，結果在價格上只能做到這樣，很多人對此有不同意見也是非常正常。

因為很簡單，修建一條橫穿沙漠八百公里的標準軌載重鐵路，其造價是在9000萬—億里拉之間。為什么差距這么大，主要還是包括了鐵路包括兩邊的防沙林在內。另外由于地處沙漠地形，每年維護費用也會比其他鐵路要高，每年至少需要600萬里拉的費用。

考慮到目前火車的載重，現在一列載重火車最多能拉四百噸的貨物，以每小時發車三列計算，一天也才一萬四千噸。當然這是理想的狀態，每天能發出一萬噸的貨物，就算非常不錯了，堪稱意大利鐵路運營的典范。因為檢修維護等原因，載重鐵路根本做不到那么大的量，除非雙軌，但是這會進一步推高鐵路建設的成本。

以每年這條鐵路運輸三百萬噸鐵礦石為目標，光是每噸礦石鐵路運輸費用就需要—里拉（機車維護，以及燃煤等其他費用）。

如果再加上海運、裝卸以及開采等費用，直接會推高到每噸38里拉左右，目前意大利從國外采購的鐵礦石平均價格在42里拉，以塞卜哈鐵礦相同類型的盧森堡二類鐵礦石為例，每頓價格在里拉。

“這每噸節約里拉，每年三百萬噸，也不過是一千四百多萬里拉，而在扣除鐵路建設以及鐵礦開采投入，基本上需要二十年才能收回投資。”

當然他還有一句話沒說，到那個時候，鐵路又該翻新了，實際上根本就不賺錢。

在王宮內，剛剛度完蜜月的卡洛聽著首相對于鐵礦開采成本及收益的報告。

等到首相說完后，卡洛才開口道。“的確，這個投資回報率太低了，但是政府不能以投資回報為主要依據。塞卜哈鐵礦的開采，對于比利亞的開發有非常巨大的促進作用。而且這也能為當地提供數千的工作崗位，至少能夠惠及數萬人，這一點你們政府也是需要考慮的。”

沒錯，在卡洛看來，塞卜哈鐵礦的出現，簡直就是發展南部意大利的天作之合。科索沃的煤礦加上利比亞的鐵礦，至少南部意大利的工業之基已經到位。

而有了重工業之后，南部意大利的發展雖不能說追上北部，但是也不會拉下太多。資本都是逐利的，他們會非常自覺的圍繞鋼鐵業周圍進行投資，畢竟每個銅板都值得他們計算。

而那些只知道算回報的人，簡直就是目觀短淺之輩，根本沒有大局觀。他們根本不知道這對意大利意味這什么，至少意大利不會在鋼鐵業的原材料上被人卡住脖子。

雖然這個時代還根本沒有禁運，但是后世思維的影響，讓卡洛不希望意大利有任何被卡脖子的危險。

“也正是知道這一點，老臣才一力促成政府對利比亞鐵礦的開發。我們不能一直靠國外的鐵礦發展鋼鐵業，哪怕是盟國。”

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