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第127章：寶馬1系（二）（1 / 2）

第127章寶馬1系（二）

方遠能把數據爛記于心，沒有一點準備的把具體售價隨口說出，劉亮等人已經很適應他這種強悍到無解的能力。

周兵沒見過這樣炫技似的表演，簡直是又驚又喜，差點把他當做人形自走機器人了。

對比完售價，方遠接著說“進口的寶馬1系比國產的貴，這不是最大的區別……”

這次劉亮沒敢再打斷方遠的話，大家靜靜的聽他說最大的區別還在于車身長度，車身結構，變速箱類型，驅動方式等等。

無論是國產寶馬1系，還是進口的寶馬1系，部屬于緊湊級別車型。

國產的寶馬1系，無論是2020款，2019款，還是2018款，部屬于4門5座三廂車，車身長4456毫米，寬1803毫米，高1446毫米，軸距2670。

進口的2018款寶馬1系有結構上的不同，它屬于5門5座兩廂車，車身長度也只有4341毫米，寬1765毫米，高1458毫米，軸距2690。

“車身結構是外觀的最大不同，遇到寶馬1系甚至不用去算車身尺寸，只看一眼是兩廂車，還是三廂車，便能判斷出是國產還是進口的。”

方遠介紹說，國產的2020款寶馬1系系標配15t三缸發動機，而國產的2019款、2018款則是和進口的一樣，有三缸有四缸。

“三缸機？”眾人心里同時咯噔一下，齊齊的看向了方遠，但是沒有人說話。

看著眾人充滿疑問的眼神，方遠知道他們想要問什么，緩緩的說到“三缸機因為結構上的缺陷，是不如四缸機的，但是比四缸機省油。”

方遠接下來開始比較三缸，四缸三缸機因為結構的原因，噪音大，抖動，即使現在新車不明顯，也是因為發動機護蓋隔音做的好，如果不蓋發動機護罩，發動機的聲音同樣非常大。

或者等年限時間長，發動機護罩里面的隔音棉掉落，車主會發現抖動和噪音越來越明顯。

另外三缸機的動力輸出不如四缸機平順，又是個15t的機子，最大馬力只有140，可以想象它的動力怎么樣了。

聽方遠這么一說，劉亮和趙大明有些遲疑了，這時，方遠又開始介紹四款寶馬1系的變速箱。

2020款國產寶馬1系的變速箱是7擋雙離合，2019款和2018款的是6擋手自一體變速箱，進口的寶馬1系則是8擋手自一體變速箱。

除了通用的gf6六at變速箱存在換擋延遲、倒擋失靈、脫檔、加油無力等等問題，屬于垃圾中的垃圾之外，其它品牌的at變速箱要比雙離合皮實耐用故障少。

目前華夏車型中，無論干式雙離合還是濕式雙離合，做雙離合最好的是大眾。

大眾車型配備的雙離合變速箱換擋速度快，省油。

但是大眾的雙離合已經做的非常不錯，也存在頓挫、變速箱異響的問題，害怕城市擁堵路段頻繁走走停停，長時間的蠕動，更別提寶馬的雙離合變速箱。

當然雙離合變速箱沒那么嬌氣，一次兩次三次四次不會有什么問題，次數多了鐵定燒離合器片，而且雙離合換離合器片不像手動檔那樣省事，必須把整套總成換掉，浪費錢，浪費精力，浪費時間。

at變速箱就沒有這樣的顧慮，并且是檔位越多換擋時間越快，越省油。

所以，方遠總結說進口的寶馬1系的8at變速箱最好，國產的2020款寶馬1系雙離合變速箱最次。

國產的寶馬1系，無論是2020款，2019款還是2018款，驅動方式部是前置前驅，而進口的寶馬1系2018款則是前置后驅。

在德系三強中，奔馳以豪華聞名，奧迪以科技著稱，寶馬引以為傲的就是它的操縱。