第153章關于新航路的意見分歧

如果一切順利不再出什么大的意外，那么距離黑土港煤礦投產的時間大概還有一個月左右。執委會在這段時間里還有一個大問題需要盡力去解決，那就是目前穿越集團所面臨的海上運力嚴重不足的局面。

從穿越之初開始，穿越集團就一直陷入在缺乏海上運力這個泥潭里無法自拔。雖然穿越時帶過來的船真心不少，加在一起排水量都過了萬噸，但因為燃料的儲備十分有限，而來到這個時空后限于生產水平，短期內又無法對燃料進行補充，包括“新世界號”在內的這些船現在基本上都成了靠在岸邊的擺設——當然，這些巨大的擺設用來在視覺上震一震初來乍到的外鄉人還是很有效果的。

這些船最后一次出動已經是三個月之前的事情了，在抓住了包括高橋南在內的那批海盜之后，所有的鐵船都再沒有離開過碼頭半步。如果未來沒有大規模的海上來敵，執委會大概也不會再輕易讓這些船動彈了。關于穿越集團未來海上運輸的發展方向，海運部所提出的觀點大家都很認同，那就是風帆動力作為海船主要動力的地位還會持續相當長的一段時間，哪怕是將來蒸汽船下水，船上同樣也少不了風帆的存在。

既然海運部已經開了金手指，能夠把握住未來船舶的發展趨勢，那么自己建廠造船也就成了理所當然的事情。然而自己造船的難度要遠遠超過了事前的預計，目前開工這條僅僅一艘四百料的海船就需這些新手們耗時數月。以現在這種造船規模和速度，軍警部的幾個頭頭都很懷疑自己有生之年還能不能等到蒸汽鐵甲艦下水的那一天。

這次迫于海外煤礦的開發計劃，執委會下血本買了三條船又租了三條船，組成了一支基本的貨運船隊。但這樣規模的船隊對于心懷大志的執委會來說，實在還不夠看，但又沒辦法搞到更多的船。海南島本島各個港口之間的海運業本來就不太發達，現在是執委會手上拿著銀子都找不到可以買的船。盡管何夕在瓊州府城的船廠還定了兩艘四百料海船，但估計也得快年底的時候才能交付使用。

按執委會的打算，最好能在黑土港和勝利港之間這條航線上長期保持十到十五艘貨船的運力，但現在看來，海運部的船隊距離這個目標還有相當遙遠的距離。而海上運力的高低，很可能會繼人力之后成為新一個制約穿越集團發展速度的瓶頸。

目前執委會唯一可以指望的解決辦法，就是派人去大陸買船。上次“福瑞豐”李掌柜從廣州回來的時候，可是帶了兩條大船和數十名水手船工回來，這無疑也說明了大陸的海運市場比海南島繁榮得多。在黑土港的開發已經開始進入軌道的時候，執委會也在盤算何時開啟通往大陸的航路。

關于是否在現階段開辟大陸航線這件事，其實執委會乃至基層的穿越眾一直都有兩種聲音存在。

通航派認為打通大陸航線的好處多多，除了開辟新興市場這個人所共知的理由之外，大陸能夠提供給穿越集團的原材料和各種匠人，也不是小小的海南島可以比擬的。

從開港以來，穿越集團雖然也想方設法從崖州等地引入了不少移民，但這些移民中的多數人以前都是從事農業生產，黎苗兩族的人甚至有很多連種地都不會，而執委會一心想引進的船匠、木匠、鐵匠、泥水匠、石匠等各種有專業技能的人卻十分稀缺。

這種職業比例上的不均衡，就造成了穿越眾當中很多技術人員不得不親自從事一些簡單重復的體力勞動，這對于以人才為貴的穿越集團來說無疑是一種極大的浪費。僅僅兩萬左右人口的崖州，本來匠人的比例就很少，現在更是極為稀缺，據駐崖辦發回的報告，目前崖州的房價比他們剛到的時候上漲了至少兩成，這其中有很大一部分原因就是被穿越集團以優厚的待遇帶走了大批木匠和泥水匠，以至于有人想修房子而請不到工匠的情況頻頻出現。

類似的情況并不僅限于木匠和泥水匠兩個行業，崖州城外的一個磚窯，從工頭到技師，上上下下三十多號人現在全部都移民到了勝利港這邊，原因是他們在這里能拿到的報酬是以前在崖州的兩倍。但就算駐崖辦一直在傾盡全力引進崖州的匠人，這些專業人才的數量也遠遠達不到執委會所期望的水平。

而大陸的情況則完全不同，僅僅只是廣州地區，人口就已經超過整個海南島數倍之多，各種專業匠人的種類和數量也自然比崖州這個偏遠小城要豐富得多，通航派認為打通航路之后，就能夠從大陸大批地引進匠人，從而迅速提升本地的生產力水平。

而另一派的觀點則相對要謹慎一些，他們認為不能僅僅因為目前跟崖州官方的相處還算“融洽”就放松了警惕，如果真要有人挑刺，那么他們的身份從“海外客商”變成“海外亂黨”恐怕就只是一紙文書的事情而已。何況現在穿越集團現在已經把私鹽生意的觸角伸到了瓊州府城和廣州，這真要是被廣州的鹽課提舉司抓到小辮子，有心人分分鐘就能把事情給鬧大。

謹慎派認為在現階段穿越集團不應該急著出頭，而是要先埋頭發展自身實力，至于商品的外銷和原料、人口的輸入，完全都可以交給代理商去進行。這樣不但能規避海運途中的風險，而且也能避免穿越眾在廣州拋頭露面而引起官方的注意。

當然如果謹慎派的理由僅僅就是這樣，那么肯定還不具備足夠的說服力。事實上謹慎派還有另一個很有力的論點是通航派也無法辯駁的，那就是廣州地區所存在的西洋勢力。

在這個時期，廣州作為大明最重要的對外通商口岸之一，已經有西方各個海上列強的商船聚集到這里。葡萄牙人、西班牙人、荷蘭人、法國人、英國人，這些都是早就已經被執委會列為未來重要競爭對手的勢力，他們如果知道了“海漢”的存在，會采取什么樣的態度，現在是完全無法預料的。

或許其中會有對商機敏感的西洋商家趕來勝利港與穿越集團進行交易，但也極有可能會招來某些勢力的覬覦——特別是當他們得知這里可以出產連歐洲都沒有的那些工業制品的時候，會對穿越集團保持怎樣的態度還真是不好說。誰都不知道這些劫掠成性的海上強盜會不會在利益的趨勢之下鋌而走險，對穿越集團采取一些激進的敵對手段。對于在遠東地區已經建立了據點的葡萄牙人、荷蘭人、西班牙人來說，目前嚴重缺乏海上力量的穿越集團簡直就是一塊肥肉，只要伸出手就可以夾到自己碗里。他們甚至都不用攻打勝利港，只要直接掐斷勝利港對外的海上航路，就能把穿越集團困死在這個小小的港灣里。

當然還有另外一種可能，在穿越集團這塊肥肉把海上列強全部吸引到勝利港來之前，就先已經招來了沿海地區的大股海盜。前次從雷州來襲的海盜團伙，只不過是沿海海盜中毫氣的一支小隊伍罷了，真正像十八芝這種檔次的大海盜團伙，穿越集團根本就不具備正面抵抗的能力。如果真被這種大海盜團給盯上，那穿越眾唯一能做的事就是龜縮到一號基地的棱堡中進行防御作戰，等待對方失去耐心之后自行退走。

南中國海的形勢非常復雜，謹慎派認為在目前穿越集團尚處在缺乏自保之力的時候，不應該急著去趟這灘渾水，而是穩步發展為上，先打造出一支靠得住的海上力量再考慮開通航路的事。

這兩派的意見紛爭從穿越之后就一直沒有停下來過，公說公有理婆說婆有理，鍵盤執委們隔三差五就會在論壇上斗得不亦樂乎，而執委會的意見也一直搖擺不定，沒有就此拿出最后的決議來。

這個情況一直維持到八月中旬，一支來自廣州的船隊抵達勝利港，才為這場曠日持久的爭論畫上了句號。

前次“福瑞豐”的李掌柜去廣州總行回來之后，就已經給執委會這邊帶了信，近期會有“福瑞豐”的高層人員到勝利港與他們進行接洽，商談長期穩定的商業合作模式。這次不但是人來了，銀子來了，還帶來了為穿越集團在廣州代購的兩艘大海船。

船隊在勝利港之外就已經被海巡船發現，海巡船靠過去之后，得知了對方的來意之后，便立刻通過步話機通知了港口，而港口又趕緊聯系了田獨工業區。于是幾個執委立刻吭哧吭哧地騎著自行車一路趕回勝利港，會見這位據說是“福瑞豐”總行高管的貴客。