第126章點燃整個秋冥山！【第2更，月票445】

從理論上來講，在輪胎性能受損喪失一定抓地力提速受到影響的現(xiàn)在，要想讓車子跑得更快，蕭寧的做法的的確確可以提高車速！

ae86的前車燈采用的是跳燈設(shè)計，這樣的復(fù)古設(shè)計你往往只能在一些老式跑車上見到。

之所以跳燈這樣機械感十足的設(shè)計會在那個特定年代大規(guī)模流行，其實并不是因為這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計有什么脫穎而出的性能優(yōu)勢，這東西能夠在那個特定年代風(fēng)靡世界，完全就是機緣巧合導(dǎo)致。

上個世紀(jì)，燈塔國的汽車相關(guān)法規(guī)開始對汽車大燈有著明確嚴(yán)苛的要求，他們要求汽車的大燈離地間隙需要高于610毫米，形狀上必須是兩個七英寸的圓燈。

因為跑車通常都保持著低矮姿態(tài)，要讓這樣的車型符合相關(guān)法規(guī)，就必須要用一種新穎的設(shè)計去滿足法規(guī)對于大燈的細(xì)節(jié)要求。

于是就有設(shè)計師開始動起了腦子，畢竟總不能因為這樣的法規(guī)就讓世界各國的車企放棄全世界最大的汽車市場。

最終的解決方案，是模仿世界上第一臺采用“跳燈”設(shè)計的cord810這款車，給不符合法規(guī)要求的車型全部裝上跳燈。

這樣隱藏式大燈的設(shè)計，在那個年代完美地兼顧了法規(guī)和日常使用的需求，從而成功獲得了眾多車企的青睞，越來越多搭載跳燈設(shè)計的汽車如雨后春筍般出現(xiàn)在汽車市場。

之所以現(xiàn)在沒有車子再采用跳燈設(shè)計的原因，其實有很多方面因素。

一部分原因是因為這種本質(zhì)上存在“設(shè)計缺陷”的設(shè)計，在跳燈打開時如果發(fā)生人傷車禍，必然會因為跳燈的設(shè)計結(jié)構(gòu)給被撞者帶來二次傷害，這種設(shè)計放在車子上對于行人來說是存在安全隱患的。

另一部分原因則是因為跳燈作為電控的機械結(jié)構(gòu)，機械層面上容易老化，在反復(fù)開閉之后很容易發(fā)生結(jié)構(gòu)性的老化損壞。

而除了這些原因之外，讓全世界車廠集體不再推出跳燈車型的原因，實際上是因為這玩意它本身就不符合空氣動力學(xué)！

它會讓車子更慢！

它會讓車子更加費油！

跳燈開啟后，從下方上升的大燈與燈罩，會讓整個車子的風(fēng)阻變大！

一輛搭載跳燈的車子，如果在跳燈打開與跳燈關(guān)閉的情況下分別進行空氣動力學(xué)測試，你會很明顯地發(fā)現(xiàn)跳燈打開時車子受到的風(fēng)阻更大，對于油耗、車速的影響會越高！

蕭寧之所以剛才關(guān)閉跳燈，其根本目的是為了減少風(fēng)阻的影響！

哪怕實際上減少的風(fēng)阻比較有限，但實際上對于一輛高速行駛的汽車而言，僅僅些許的風(fēng)阻減少也能對加速度有明顯提升！

八十公里時速的汽車，運動阻力就幾乎有一半都來源于空氣阻力了，這意味著發(fā)動機的一半做功都是在對抗風(fēng)阻！

一百二十公里時速的汽車，風(fēng)阻占到所受運動阻力的百分之八十五！

當(dāng)汽車的時速達(dá)到一百六十五公里每小時的時候，運動阻力的百分之九十五來自風(fēng)阻！

車速越快，風(fēng)阻也會越大，汽車速度每增加一倍，所面對的空氣阻力會增加三倍之多！

當(dāng)車速快到一定程度之后，哪怕是一點點微乎其微的風(fēng)阻減小，所獲得的速度收益都是極為可觀的！

在不懂的人眼中，那些斥巨資想要在空氣動力學(xué)獲得進步，斥巨資研發(fā)新的氣動結(jié)構(gòu)的企業(yè)其實是有些莫名其妙的。

在他們看來，花那么多錢就為了減少那一點點空氣阻力，完全是難以理解不可理喻的事情。

但這些大企業(yè)的技術(shù)研發(fā)人員絕對不是傻子。

之所以那些頂級超跑甚至是f1賽車會砸海量金錢去研究各種流線型結(jié)構(gòu)材料，其目的就是為了提高車子的氣動性能，盡可能去減少哪怕一絲一毫的空氣阻力！

而蕭寧此時此刻關(guān)閉車燈的操作，就是在主動降低ae86所受到的空氣阻力！

動力輸出上不需要再分出這一部分的力去對抗空氣阻力，那么這些原本需要對抗風(fēng)阻的力，自然會轉(zhuǎn)化為輪上馬力！

風(fēng)阻降低！

推力增加！

速度自然也會更快！

在目前ae86的車速已經(jīng)超過兩百公里每小時的情況下，這一點點看似輕微的風(fēng)阻降低帶來的收益是極其可觀的！

聞名全世界的f1比賽中，f1賽車都有一個叫做“drs”的系統(tǒng)，把簡寫翻譯成中文，就是可調(diào)尾翼調(diào)節(jié)系統(tǒng)，也稱之為降低空氣阻力系統(tǒng)。

在特定條件符合比賽規(guī)則的情況下，f1車手會通過使用drs來進行超車、加速的操作。

其根本原理，實際上也是在利用空氣動力學(xué)，通過調(diào)整尾翼的方式獲得更小的風(fēng)阻或是更大的下壓力！

在f1比賽之中，因為車子的行駛速度都非常快，所以哪怕是這樣細(xì)微的空氣動力學(xué)改變，也會帶來意想不到出奇制勝的效果。

利用drs系統(tǒng)完成超車的情況，甚至已經(jīng)是f1比賽最為緊張刺激的看點之一！

蕭寧關(guān)閉車燈的操作雖然和drs并非一個意思，但從本質(zhì)上卻是異曲同工的！

這兩種方式都是在改變車子的氣動性能，利用空氣動力學(xué)的變動去為車子帶來速度增益！

一瞬之際想通蕭寧操作的這一切后。

謝彬整個人都怔在了原地。