在漢興二年（1672年），黑山（今澳洲帕默斯頓附近）鋼鐵廠一名高級工匠發明了反射爐和攪煉及輾壓法。

攪煉可以除去鐵水中的炭素，輾壓是用輾壓機代替鍛鐵的打鐵錘，這一發明的革命意義，不僅在于大省燃料，更重要的在于把每小時的鐵產量較此前提高了十倍之多。

漢興十四年（1684年），弋陽（今澳洲西南城市柯利）鋼鐵廠一名工程師發明了熱風法煉鐵，既省煤，又省時。

這一系列的技術革新，使齊國的鋼鐵不斷增加，至永隆元年（1730年）全國鋼鐵產量達一千八百萬噸，八十多年間，增長近三百倍，幾乎占整個世界鋼鐵總產量的80%。

這使得早在四十多年前，齊國就已經是鋼鐵出口第一大國。然而更重要的技術革命還在煉鋼工業方面，因為機器制造離不開鋼。

漢興五年（1675年），在太祖皇帝的提點下，皇家科學院工業研究所聯合大興鋼鐵廠弄出了坩堝煉鋼法，可以非常輕松地煉出優質鋼。

這個煉鋼法雖然不很完善而且成本又高，但一直被采用到現在，成為齊國各大鋼鐵廠最主要的生產方法。

隨著動力燃料和鋼鐵工業方面的技術革命推進，給齊國的機器制造業的發展準備了物質條件。

在工業革命初期，齊國絕大多數的機器都是用優質木材由手工制造成的。這種機器，產量小，成本高，效率低，不耐磨，大都由使用專用機器制造廠和使用機器的工廠聯合制造，斧鑿刀削，不適于大規模工業發展的需要。

從上個世紀六十年代開始，齊國采用蒸汽錘和簡單的車床為木制機器制造一部分金屬部件，手工木制機器開始部分地被代替。到了八十年代初期，逐漸開始用機器制造機器，建立起初步機器制造業。

隨后，壓延機、切削機、機錘、銑床、鉆床、旋床等陸續發明，齊國的機器制造業最終建立起來，進入機器制造機器的時期。

要知道，齊國自建國起，人力資源的極度匱乏就一直是個致命的硬傷。在政府每年拿出大量財政資金加速移民、增加人口數量的同時，齊國還將無數的南洋土人強征為苦力，用他們的累累尸骨和無數生命為漢洲大陸的開發和工業的進步，蹚出了一條帶血的發展道路。

因而，為了最大程度的節約勞動力，齊國政府和工業企業也在不遺余力地加大機器制造業的投入，盡量以機器生產取代手工生產，從而獲得相對優勢的生產成本。

而占據了絕大多數勞動力資源的農業生產也迫切要求技術革新，需要將更多的人力從繁重的農業生產中擺脫出來。

漢洲大陸廣袤而遼闊，陸續開墾出的耕地面積更是與日俱增，相對于不豐的農業勞動力，也催生了大農業生產的需要，而工業方面的技術成就，恰好給這一要求提供了實現的條件。

于是，新式的播種機，刈草機、收割機、打谷機等紛紛出現，形成了農業方面的技術革命，為工業生產提供了源源不斷的生產原料和足夠的糧食保障。

工業革命的順利進行，使齊國的商品生產迅猛發展。國內外貿易的增長，市場的擴大，以及國際聯系的加強，空前大量的商品和原料急需遠程運輸，一切都對交通運輸業提出了新的要求。

漢洲大陸孤懸海上，遠離周邊主要海外市場，這就迫使齊國不得不大力發展和推進海上運輸業，積極提升船舶制造技術。

經過數十年的發展，齊國所建造的船只速度越來越快，型制規模也是越來越大，在泰平二十五年（1729年），一艘排水量達八千噸的全鋼制蒸汽船下水后，雄心勃勃的齊國造船廠隨即開始準備建造滿載量超過一萬噸的巨輪，從而能繼續鞏固齊國第一大船舶建造國的地位。

漢洲幅員遼闊，面積廣大，而且各種礦產資源極為豐富，可以為齊國的工業發展提供最為充足的原料。

但是，漢洲不像神州大陸，有長江、淮河、黃河、珠江之類的大江大河，也有江南密如織網的溪流水道，商業連通和物資往來，可以經水路自由通達。要是肯多花些錢財和人力，還能修建大量運河，從而得以貫通南北，縱橫東西。

漢洲諸多河流大部分皆為季節性河流，而且水量不豐，通航條件極差，即使花費巨大成本，疏通河道，開建運河，但效果并不是很大。

盡管，在建國初期，也修筑了一些公路，但囿于低效的馬車運輸，都顯得無濟于事，特別是煤炭、鐵礦石等大宗礦產的運輸問題根本解決不了。

好在，齊國很早以前，便不計成本地投入巨額資金和人力物力，研制蒸汽機的應用，在為工業生產提供更高效率的動力輸出同時，也開始逐步摸索和試驗將其安裝在“大型馬車”上，從而引發了一場顛覆性的陸地交通革命--火車誕生了。

蒸汽船的廣泛應用，不僅使齊國成為第一個現代海運國家，更重要的是開辟了世界海洋運輸的新時代。

而鐵路運輸和鐵路技術的發展，則徹底改變了人類的出行方式，并將這個世界變得越來越小，商業聯系也越來越緊密。

新鐵路不斷興修，迅速代替了公路運輸的主體地位。泰平七年（1711年），齊國重要鐵路干線已經基本建成。至泰平十八年（1722年），齊國已有鐵路機車七千五百多列，到了永隆元年，可以說，齊國的鐵路系統基本已告完成。

從齊國工業技術改革方面來看，這一進程開始于工作機的發明和應用，完成于“生產機器的機器”的系統發明和應用。