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第一百四十六章神州汽車（3 / 3）

1989年3月1日，“神州”汽車制造有限公司在滬上東浦區(qū)成立，公司注冊資本10億華夏幣，這些錢就是蘇華貿(mào)易去年一年的盈利。

李耀從滬汽辭職，擔(dān)任“神州”汽車總經(jīng)理，年薪10萬，并且開始籌建公司總部，研發(fā)中心，廠房和招聘事宜。

文宇也接到了李耀交給他的任務(wù)，買汽車制造相關(guān)技術(shù)。

造車并不是你把所有的零件組裝在一起就完事了，需要各種各樣的技術(shù)，生產(chǎn)線，經(jīng)歷無數(shù)次實驗，這些東西，都需要錢。

想在這個行業(yè)站穩(wěn)腳跟，10億肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只能繼續(xù)往里面燒錢。

文宇第一站還是首選蘇聯(lián)，這里有成熟的汽車工業(yè)，雖然技術(shù)已經(jīng)跟不上日德美，但是文宇需要的只是整車制造技術(shù)和生產(chǎn)線，其他東西可以慢慢改進(jìn)。

在奇卡洛夫打過招呼以后，文宇來到了伏爾加汽車公司總部。

“我想買下拉達(dá)汽車。”

文宇一開口就很嚇人。

蘇聯(lián)汽車從50年代的雄踞華夏市場，到70，80年代的逐漸淡出，“伏爾加”“拉達(dá)”兩個品牌卻一直被華夏人民牢記。

“拉達(dá)”是伏爾加汽車公司旗下品牌，主打經(jīng)濟型轎車，它的命運和這個國家一同起伏。

從曾經(jīng)的輝煌到如今的沒落，實在讓人唏噓。

“這不可能。”

漫天要價，就地還錢，文宇本來就沒指望能買到一個國家的支柱企業(yè)。

談判進(jìn)行的異常艱難，一個20個人組成的談判團隊，花了半個月時間，兩百多萬盧布的公關(guān)費用，終于從伏爾加汽車集團那里買到了

拉達(dá)旗下1985年上市的2108車型，還有伏爾加1979年生產(chǎn)的輕型卡車的整車制造技術(shù)。

就這兩款車型和相關(guān)技術(shù)，加各兩條生產(chǎn)線，就是你可以造一模一樣的車，就是不能用拉達(dá)和伏爾加的牌子。

我賣技術(shù)和生產(chǎn)線，不賣汽車品牌，價錢也不貴，只收你15億盧布。

貴嗎？貴出翔了，都是些過時的技術(shù)啊。不過你還是得咬著牙買，你去找別的汽車廠，人家都不帶搭理你的。

這筆錢哪里來？找蘇聯(lián)銀行貸款啊，巨象投資出面，用可口可樂公司股票做抵押，只貸3年，到期后還你20億盧布，一年超過百分之十的利息，大方吧？

這些技術(shù)和生產(chǎn)線交給“神州”汽車慢慢消化了，缺啥以后再補。

文宇照著六零宏光的車型外觀和功能讓李耀往這個方向靠攏，至于能做到哪地步，就看他了。

5年不行就10年，50億不夠就100億，隨你折騰，不造出神車永不量產(chǎn)。

“神州”汽車正式下線的第一輛車，只能是神車。

回到了京城，在家舒舒服服地待了兩天，就要去參加環(huán)宇大廈開業(yè)儀式了。

經(jīng)過接近20個月的施工，總高169米（比原設(shè)計高了1米），地上33層，地下3層的京城第一高樓環(huán)宇大廈終于完成了建造和內(nèi)部裝修，開始投入使用。

1046個地下車位，88個地上車位，6部最頂級的高速電梯，高端奢華的內(nèi)部裝潢，單一樓大堂的挑高就超過10米。

環(huán)宇大廈最終的造價億華夏幣，多花的錢都在裝修上了，按設(shè)計師的話說，這已經(jīng)超越了五星級酒店標(biāo)準(zhǔn)，可以稱為六星級辦公大廈了。

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