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第一百一十六章渦扇20發動機（1 / 2）

運十五戰略運輸機詳細設計評審得以順利通過，領導們都很高興，這次來到西安航發廠，便是了解為運十五戰略運輸機配套的動力系統，渦扇20發動機研制進展。

這臺發動機總體設計方案也是李曙光提出來的，采用了諸多先進的技術，現在這臺發動機已經到了首批原型機總裝接近尾聲的時候了。

李曙光和領導們來到西安航發廠的時候，廠長李春濤就十分激動地道：“各位領導，這次你們來得剛剛好，我們的首批五臺渦扇二零發動機，現在已經完成了總裝工作，準備正式下線，并且準備開始試車了，時間不等人吶，我們抓得很緊！”

聽到這個好消息，領導們都樂壞了，想不到西安航發廠這么給力，五臺原型機都要下線了，這可是雙喜臨門吶畢竟現在運十五戰略運輸機剛剛通過評審，現在發動機這個最關鍵的子系統又迎來了重要的節點，領導們怎么能不高興？

接下來在廠領導的帶領下，大家來到了總裝車間內，便看到了五臺漂亮的渦扇二零發動機，它們已經完成了總裝，并且還噴上了灰色的漆面。

渦扇二零發動機，最大的特點就是它非常的粗，風扇直徑很大，要不然它怎么能叫做大涵道比渦扇發動機呢。

這涵道比越大，就越省油推力也越大，只不過對風扇的設計和制造工藝要求非常高。

領導們這一看就明白了，當年的運十客機九一五發動機，比起渦扇二零發動機來說，簡直就是小毛孩啊，這個尺寸大得多了。

而且在工藝方面，可以看到風扇葉片采用了非常復雜的設計，這里面也應用了中國古代人民的智慧，榫卯結構。

世界上第一臺大推力大涵道比渦扇發動機，是c5銀河的動力tf39發動機，這臺發動機當時有最大的風扇，它的直徑達到二點五米。

它的涵道比達到八，所以實現了當時的最大推力和燃油效率，這也使得后來的民用客機，都開始使用大涵道比渦扇發動機，因為這種大涵道比渦扇發動機，比當時的tf33這樣的中小涵道比發動機省油百分之二十五以上。

現在李曙光設計的這臺渦扇二零發動機，它的涵道比就更大了，達到十這個級別，所以它的燃油效率會比當年的tf39還要高，在諸多技術方面更為先進。

領導們怎么能不高興？這么好的發動機，馬上就要下線，然后開始試車了。

這是令人激動的事情，李曙光道：“當年ge公司的tf39發動機，是在b52戰略轟炸機上面完成的試飛，我們的渦扇二零發動機，可以選擇在咱們的運十客機上進行試飛，這個完全沒有問題！”

要知道十二月，運十客機就計劃進行首飛了，所以到明年把渦扇二零發動機，裝到運十客機上面進行試飛，是基本上差不多的。

運十客機配套的發動機，與渦扇二零發動機，是同一臺核心機，而且推力接近，所以這就完全沒有問題了。

ge公司著名的商用發動機cf6，就是在tf39的基礎上開發的，是同一臺核心機，這跟現在的渦扇二零發動機與渦扇十八發動機相似。

今天在西安航發廠，舉行了隆重的下線儀式，渦扇二零發動機正式的下線了。接下來還要進行試車，當然領導們沒有時間，所以就勉勵一番后走了。

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