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第一百五十一章 C910噴氣式支線客機（1 / 2）

專家們對轟八隱身戰略轟炸機的設計，那真是贊不絕口。

可以說轟八隱身戰略轟炸機，它采用的技術百分之九十以上都是新技術，一般來說新型飛機，采用新技術達到百分之五十以上，都是風險很大了，但是李曙光設計的方案，卻是可以很成熟可靠。

最后專家們給出的結論就是，可以轉入原型機制造階段了。

這個結果也是令人滿意的，軍方領導在最后做總結講話的時候，也是特別的感謝了李曙光為轟八的研制工作做出的貢獻。

通過型號的研制，可以說又帶出了不少的優秀年輕人才，現在航空工業的飛機設計師，已經有上萬人了。

大多數都是三十多歲的年輕人吶。

今天來到西飛廠，領導和專家們，還觀看了飛翼技術驗證機的飛行表演，看到這架縮小版的轟八，在空中飛行得像一只鳥兒般靈活，領導和專家們都笑得很開心。

就拿東海飛機制造廠來說吧，因為現在它已經成功的研制了c920客機，所以有了一批成熟的人才隊伍。

現在它又改制成為中國商用飛機有限公司了，所以說接下來正式立項開發第二款機型，c910噴氣式支線客機，也就順理成章了。

這次仍然是李曙光為他們設計了一個總體方案，然后設計師們再按這個總體方案來完成詳細的設計。

李曙光設計的c910客機總體方案，那是十分的先進了，這次沒有像李曙光前世的時候arj21那樣采用尾吊式的設計，畢竟那時候采用尾吊式是因為學了麥道八二客機的設計嘛。

現在就不一樣了哦，c910客機還是采用了翼吊式的設計，與c920客機是一樣的，只是縮小了，包括機身的直徑也縮小了，從一排六座變成了五座，寬度為三點三米。

c910噴氣式支線客機，機身長度為三十五米，翼展也是三十五米，非常的標準，還設計了翼梢小翼，這樣可以提高燃油經濟性。

c910客機裝兩臺大涵道比渦扇發動機，單臺起飛推力為九十千牛，可以說這個動力也是很強了。

它的最大起飛重量為五十噸，剛才是c920客機的一半，載客人數也是差不多為c920客機的一半，在標準的雙艙布局時為一百人，單艙布局為一百一十二人。

c910噴氣支線客機的設計最大航程為四千公里，升限一萬二千米，巡航速度八百二十公里每小時，最大速度八百八十公里每小時，可以說經濟性是非常的不錯，因為它的發動機，也采用了先進的技術，燃油消耗要比同類飛機低百分之十以上。

實際上在國內航線上，c910客機是非常好的，因為它的航程非常適合多數的航線，比如說從東海飛西安，那就是兩千多公里，使用c910客機實際上效益會比c920客機更好。

現在商飛已經完成了c920客機的研制工作，自然就有充足的人力物力來開發c910噴氣支線客機了。

在立項會上，商飛公司的領導們，也提出了目標，c910噴氣支線客機，要取得兩千架以上的訂單。

李曙光在立項會上，把先進的設計方案展示出來以后，大家都是充滿了信心，畢竟這么先進的噴氣支線客機，研制成功的話，那帶來的效益也是可觀的，雖然說比不了c920客機，但是商飛公司在這個細分市場，也必須要有一定的份額，才能成為真正的民機巨頭。

在李曙光前世的時候，八十年代末，其實中國航空人也計劃研制一款類似的噴氣支線客機的，當時準備的是合作研制，合作方為德國。