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第一百六十八章寬體遠程客機（1 / 2）

如今的中國航空工業，確實是全面爆發了，無論是戰斗機，還是運輸機，直升機都在突破。

而民機產業方面，也是如此，c920中程干線客機，一年以來已經順利交付三十六架，并且生產效率還在不斷的提高當中，預計今年的交付數量將會達到六十架以上。

這個速度可是非常了不得了，畢竟這是干線客機呢，也是因為有脈動式總裝生產線，才有這個速度。

而c910噴氣支線客機的設計研制工作，也是進展順利，所以在這樣的情況下，又要正式立項，開始設計研制c930寬體遠程客機了。

這次立項會上，也明確了李曙光擔任型號總顧問。

所以李曙光來到商飛后，便把設計方案給拿出來了。

李曙光的設計方案，可是非常的先進，超越了現在波音和空客最先進的寬體遠程客機。

c930客機最大載客人數為三百座，設計方案最大的特點，就是更寬的客艙尺寸，寬度達到五點六米，這樣在經濟艙一排九個座位的情況下，也不會顯得擁擠。

這次顯然就是要跟波音也要開始研制的b777-200遠程客機，以及空客a340客機競爭了。

就拿波音最新的b777-200寬體遠程客機來說，它的最大起飛重量為二百四十七噸，載客人數三百零五人，裝兩臺大涵道比渦扇發動機，有羅羅公司和通用電氣的產品可選，單臺推力達到三百三十千牛。

它的最大航程為九千七百公里，滿載航程六千公里，這個數據顯然并不是很理想，至少跟李曙光設計的c930客機相比來說，就落后不少了。

首先是因為李曙光的設計方案，大量使用復合材料，所以說空機重量做到一百一十八噸，而同樣級別的波音b777客機呢它的空重卻是有一百三十九噸，足足多出二十一噸來。

再加上李曙光設計的大推力渦扇發動機，油耗會更低，這就使得在起飛重量和座位數量基本相當的情況下，航程差了五千多公里！

所以在燃油經濟性方面，李曙光設計的方案肯定是最好的了，與歐洲空客a340客機相比也是。

a340客機于去年正式立項開始研發，這是一款四發寬體遠程客機，它的a340-300為二百九十五座，空重一百三十噸，最大起飛重量二百七十六噸，航程一萬三千七百公里，燃油容量十四萬升。

而c930客機的燃油容量為十三點九萬升，但是航程能達到一萬五千五百公里，這就說明燃油經濟性要比a340也更好。

的確雙發大推客機，肯定是比四發要省油的。

a340客機使用的是cfm56渦扇發動機，它的推力在一百五十千牛左右，兩臺加起來也不及一臺c930客機配套的渦扇三十發動機呢。

a340客機的客艙寬度為五點二八米，采用一排八座的布局，確實還不夠寬。

雖然說波音七七七客艙寬度有五點八米，但它卻是十座的布局。

所以最好的還是c930客機了，一排九座，分為三加三加三。

李曙光的設計方案，確實是讓大家非常的激動，因為它太先進了，如果研制成功，一定會打敗空客波音，取得這個級別市場上的銷量冠軍。

當然這里面其實也有其他因素的影響，但不管怎么樣，將來銷量肯定不會差了。

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