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第一百九十一章 C910噴氣支線客機凍結技術狀態（1 / 2）

八月剛過，商飛公司就宣布了一個重大的消息，那就是國產c910噴氣支線客機經過團隊的努力，已經于近日完成了詳細設計工作，即將開展評審。

這個消息當然是可以公開的，而且是要借此機會宣傳一波，吸引更多的客戶。

要知道c910噴氣支線客機，也是李曙光提出來的設計方案，可以說它將會成為全球最好的一百座級噴氣支線客機，現在商飛公司已經拿到了一百架的意向訂單。

比起李曙光前世的時候，中國研制的arj21系列噴氣支線客機來說，現在的c910絕對要好得多。

因為在那時候arj21實際上是商飛在當年組裝麥道八二客機的基礎上設計的噴氣支線客機，它們都采用了同樣的氣動布局，尾吊式發動機設計，以及修長的機身，而且arj21采用的還是米國的航空發動機。

現在就不一樣了，c910噴氣支線客機所有的子系統都是自主研制，完全的國產化，不會受制于人，而且性能還更好。

arj21支線客機，與麥道公司的dc9客機，也就是md82的前身，是非常相似的，各方面的參數也是相近。

比如說arj21客機的翼展和dc-9客機幾乎是一樣的，都是二十七米多，只是機身長度略有不同，畢竟dc9客機也是有幾個型號，機身長度也不一樣的。

最大起飛重量，也基本相當，都是四十噸多一點，載客人數也都是九十人。

不管怎么樣，當年的arj21客機還是存在一些爭議的，所以它到底是不是完全自主設計研制，這還不好說。

但是現在的c910支線客機，那絕對是百分之百的自主設計研制，連子系統都完全是自主研制開發，完全的國產。

就拿發動機來說，現在c910客機配備的大涵道比渦扇發動機，起飛推力九十千牛，這可比當年arj21使用的cf34-10發動機推力大不少了，畢竟cf34-10推力只有六十九千牛的。

而且現在c910客機基本型，最大起飛重量就到五十噸了，比arj21-700多出將近十噸。

翼展也要大于arj21的二十七米多，達到了三十五米，這個機翼的面積要大出不少來，升力系數更高，將來也可以直接加長，搞出一百二十座到一百五十座級的。

放眼全世界，c910客機絕對是非常好的支線客機，所以這次評審呢是非常的關鍵，能不能順利通過評審，關系到接下來的訂單會不會繼續增長，也關系到飛機能不能如期的造出來，早點試飛取證，交付客戶。

時間就是金錢吶，這次是由商飛公司和民航局方面共同找來的專家們，做評審工作了。

李曙光不出意外的，被聘任為專家組組長，畢竟在客機的設計方面，他永遠也是最牛的專家，別人都不及他的十分之一呢。

因為c910客機的設計方案都是李曙光做的，那些個先進的技術也是李曙光提供的。

要不然現在哪來的c910客機呀，專家們也是很清楚這一點，所以李曙光當專家組組長，沒有一個人不服氣的。

評審工作在隆重的氣氛中開始了，專家們都非常的認真，因為民航客機可是開不得半點玩笑的，哪怕有一點點的小問題，也有可能導致非常嚴重的后果，到時候不止要砸了中國民機產業的招牌，也會影響專家們的權威，畢竟評審工作不是走過場，是要真正的確保沒有什么問題被遺留下來。

如果有問題就必須要提出來，讓設計單位進行修改完善，否則專家們走過場的話就是不稱職的。

不過呢有李曙光進行最終的把關，所以大家還是非常的放心，畢竟從總體方案到最終的評審都有李曙光在，那就基本上不會有問題了。