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第二百一十二章 C910首飛（1 / 2）

十一月，天氣已經比較冷了，可是航空工業卻是火熱朝天的，這不十一月十一日，國產c910噴氣支線客機就要舉行首飛儀式了，這次首飛同樣是吸引了國際國內的目光，有很多的領導嘉賓，還有各界人士都要來見證歷史。

李曙光當然也要參加首飛儀式了，畢竟他可是c910客機的幕后總師了，這是他設計的總體方案，解決了關鍵技術。

c910噴氣支線客機，在同級別里面，絕對是最有競爭力的機型了，因為它的燃油經濟性比同類客機要好，航空公司都搶著訂購呢。

七月份下線過后，c910客機就完成了多次的滑行試驗，全機靜力試驗等，它的表現非常出色，可靠性很高，所以這次首飛也基本上不會有什么問題，更不要說李曙光親自坐鎮了。

c910噴氣支線客機首飛的消息，那可是在新聞聯播都多次的播放了，所以老百姓都在熱議呢，什么時候也去坐一坐國產噴氣客機。

這次首飛呢，雖然不會進行全球直播，但是央視也要進行全程的錄播的，所以很讓人期待的。

現在的商飛就是以前的東飛重組而來的，專門從事民機的研制生產了，c920客機獲得成功，便讓商飛牢牢的立足民機市場了，現在又要多一個噴氣支線客機，那市場地位就會更加的牢固。

這次首飛儀式，可是很好的宣傳機會，所以有很多媒體都要來報道的，讓更多人知道中國商飛，知道中國制造的民航客機，那也是中國媒體的重任。

c910客機載客人數可是不少，達到一百一十二人，當然以后還會出系列的機型，縮短型，加長型都有，現在的是基本型。

比如縮短型，就可以載客七十人左右，加長型能達到一百四十人左右，這就接近波音七三七客機的某些型號了。

當然中國商飛的民用客機，它肯定是按自己的型號序列來銜接的，c910客機加長型載客一百四十人左右，就能接上c920客機的縮短型，一百七十人左右的，再到c920客機基本型，載客二百人左右，加長型二百四十人左右，這就把七十座到二百五十座級覆蓋了。

將來還有寬體的c930客機，它就負責覆蓋二百五十座到四百座級的市場，這就非常的完美了。

至于更遠的將來，肯定還會有c940客機，那么它將有可能是類似于波音七四七和a380這樣的超大型客機了。

至于超音速客機，李曙光并不會建議商飛搞的，因為這種客機雖然說很先進，要搞也是能搞出來的，但是在市場上它并不是很好，因為票價非常的貴，所以坐超音速客機的人太少了，而且燃油經濟性很差，航空公司虧損會很嚴重，注定是混不下去的。

明天就是c910客機首飛的日子了，商飛公司在最后一天舉行了動員會，會上那是相當的熱烈。

商飛公司上上下下對未來是充滿了期待，c910首飛儀式的準備工作，也是相當的充分，所以基本上沒有什么問題，就只等明天c910客機和試飛員們的表現了。

因為客機首飛相對來說要簡單一些，并不會測試什么復雜的項目，所以只要飛上天，在空中轉幾圈就可以回來了。

再說呢有李曙光親自把關，審核放飛，就當然沒有問題了。

對于商飛公司來說，c910客機的意義也是很重大的，因為這個市場是一個重要的市場，必須要占領它。

哪怕是空客波音，它們的主要精力都是放在干線客機上，但是也在后來收購了龐巴迪，巴西航空，進軍支線客機市場的。

即使是在沒有收購的時候，它們也有中短程干線客機的縮短型，在這個市場與噴氣支線客機競爭的。