經(jīng)過田光明等人在全國各地的訂制采購，由華夏廠完全掌握自主知識產(chǎn)權(quán)的電啟動技術(shù)終于取得突破性進展。

韓皓來到新工廠的研發(fā)大樓，余航正和助手們一起，對一臺連著電啟動測試裝置的發(fā)動機進行不間斷點火試機。

“咔嚓——”

按鈕按下，發(fā)動機立即點火啟動，發(fā)出了“突突——”悅耳聲音。

隨著不斷的重復(fù)動作，這臺可憐的發(fā)動機一直做著點火——熄火——再點火的動作，旁邊一側(cè)的記錄儀顯示它已經(jīng)重復(fù)了8562次的實驗。

“基本上可以斷定我們的電啟動技術(shù)在穩(wěn)定性上沒有問題，換而言之就是我們的研發(fā)工作成功了。”

余航依舊是一副嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖藨B(tài)輕描淡寫宣布電啟動技術(shù)成功。

太棒了，這意味著華夏廠在國內(nèi)同行中終于跑到了最前列，率先攻克了電啟動的技術(shù)難題。

韓皓心里不知道該多高興，有了這項技術(shù)華夏廠年底說不定可以擠入國家公布的定點發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)目錄，成為國家重點扶持企業(yè)。

定點企業(yè)這個說法，是在1985年由國家組織對摩托車行業(yè)進行摸底調(diào)查后，實施行業(yè)扶持政策的結(jié)果。

當(dāng)時摸底一共摸清了全國有53家整車生產(chǎn)廠，其中大致分為兩種類型。

一是部屬企業(yè)，直接歸中央各部門管理，其中大部分是軍工企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。例如嘉陵、建設(shè)廠原來都是軍工企業(yè)，在1980年后進入摩托車行業(yè)，技術(shù)力量雄厚，就像是直轄的中央軍。二是地方企業(yè)和郵電機械行業(yè)工人，它們大多數(shù)是80年代前建起來的專業(yè)化摩托車廠，產(chǎn)品多為五六十年代產(chǎn)品，技術(shù)薄弱效益差。韓皓剛兼并的錫北廠就屬于這類工廠，沒有造血能力，屬于地方雜牌軍。

為鼓勵摩托車企業(yè)迅速成長參與國際競爭，國家有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)決定重點扶持一些整車企業(yè)，選擇它們作為定點生產(chǎn)企業(yè)。

定點企業(yè)國家允許技術(shù)改造立項，允許引進國外資金和技術(shù)，而非定點企業(yè)就享受不到這種待遇。雖然沒有遭到封殺，但也只能任憑其在市場競爭中聽天由命存活，唯一的鼓勵就是支持非定點企業(yè)被定點企業(yè)兼并重組。

1987年，經(jīng)過一些列力量博弈，全國最終有19個定點企業(yè)，實際上25家生產(chǎn)企業(yè)進入了定點生產(chǎn)目錄。因為在定點時，各方利益糾葛，有些地區(qū)兩家或三家企業(yè)聯(lián)合起來，要求定一個點。

雖然當(dāng)初說明定點企業(yè)并非終身制，要在發(fā)展中調(diào)整，但在1994年前定點企業(yè)的目錄一直未曾更改過。近兩年又進一步細(xì)分，把廠家企業(yè)分成三類，一類國家出面扶持，二類地方政府照顧，三類自生自滅。

由于整車實現(xiàn)了定點生產(chǎn)，當(dāng)然零部件企業(yè)也要隨之而動。因此在1991年、1992年國家分別公布了第一、第二批摩托車零部件定點生產(chǎn)企業(yè)，一共50家，涵蓋了發(fā)動機、化油器、磁電機、活塞環(huán)等各個技術(shù)含量較高的領(lǐng)域。

零部件定點專門生產(chǎn)企業(yè)中發(fā)動機占了8家，這里是不包含整車廠能自產(chǎn)發(fā)動機的企業(yè)，例如嘉陵廠就沒有計算在內(nèi)，它算在了整車定點廠里面。這8家企業(yè)只生產(chǎn)發(fā)動機，目錄3年一換，正好1994年到了更換目錄的時刻。

韓皓把主意打到了這份定點企業(yè)目錄上面，有了定點企業(yè)資格，就相當(dāng)于國家在背后為企業(yè)做了信譽支撐，不再是一個小牌子。

但一眼望去，目錄中的企業(yè)無一不是國企或者合資企業(yè)，華夏廠想成為第一家民營企業(yè)登上目錄不知道難度如何？

此外，匹配踏板車的臥式發(fā)動機也已經(jīng)試制成功，畢竟光陽摩托的發(fā)動機技術(shù)也是來源于本田。80年代初，臺灣利用日a本整車技術(shù)轉(zhuǎn)移，和本田等廠商開始了合資之旅。到90年代時候，以光陽為代表的臺灣本土企業(yè)已經(jīng)掌握自主研發(fā)能力，甩開了日方開始獨立生產(chǎn)。