“技術(shù)授權(quán)費，德國大眾也在使用。我們一汽大眾的捷達(dá)就需要每輛車交給大眾一定的許可費，包括技術(shù)和品牌的授權(quán)。所以，在1988年談技術(shù)轉(zhuǎn)讓時，德國大眾很慷慨，實際上一汽只花了1000萬德國馬克（約合人民幣5600萬）就拿到奧迪100技術(shù)和一座15萬輛價值4億美金生產(chǎn)高爾夫的美國原裝工廠。”

凌云智開始講述一汽在跟大眾合作時的趣聞。

當(dāng)初一汽想上馬轎車項目，買了美國克萊斯勒公司的發(fā)動機生產(chǎn)線，就差一點點就跟克萊斯勒簽約。可是由于美方獅子大開口，一汽轉(zhuǎn)而跟大眾簽約。當(dāng)時為了爭奪一汽轎車項目，德國大眾大規(guī)模降低了技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，奧迪100的整車技術(shù)、人員培訓(xùn)和生產(chǎn)模具，只要了1000萬馬克的白菜價。

德國大眾跟一汽達(dá)成的協(xié)議是向中國以ckd模式出口組裝3萬輛奧迪100，同時跟一汽就轎車進(jìn)一步合作保留余地。

3萬輛奧迪100明顯不是大眾真正的意圖，他們盯上的是一汽列入國家規(guī)劃的15萬輛經(jīng)濟型轎車項目。當(dāng)時大眾的另一個合作伙伴上汽大眾生產(chǎn)的桑塔納在中國已經(jīng)顯示出極強的競爭力，完全替代了國家限制進(jìn)口轎車的位置。如果再能拿下一汽轎車項目，那么大眾基本可以獨占中國這個龐大充滿潛力市場。

大眾先搭上了一汽的路子，以3萬輛奧迪100敲開了一汽的大門，然后提出跟一汽繼續(xù)合作15萬輛經(jīng)濟型轎車項目。為此，大眾還開出了優(yōu)惠條件，可以低價轉(zhuǎn)讓位于美國威斯莫蘭的大眾工廠，用來生產(chǎn)引入的捷達(dá)轎車。

美國作為世界最大的汽車市場，大眾早早就準(zhǔn)備進(jìn)去大干一場，為此在70年代末，到美國建立了這座汽車組裝廠，陸陸續(xù)續(xù)生產(chǎn)了幾十萬臺高爾夫和捷達(dá)轎車。結(jié)果由于匯率變化，從德國運到美國的散件成本上升，在美國組裝轎車掙不到錢，而且車型不受美國人喜歡，大眾在美國市場邊緣化，只能關(guān)閉了這座投資高達(dá)4億美金產(chǎn)量30萬的轎車廠。

本來國家還猶豫要不要跟大眾加大合作，把一汽也納入大眾體系，現(xiàn)在大眾拋出了價值4個億美金的工廠作為嫁妝，只要求能繼續(xù)合作15萬輛轎車項目。

這對一向來精打細(xì)算，缺少外匯的中國人來說真是天作之合。一汽趕緊派人跑到美國的大眾工廠一看，猶如阿里巴巴發(fā)現(xiàn)了寶藏，26萬平方米的廠房內(nèi)，當(dāng)時國際最先進(jìn)的生產(chǎn)線就靜靜躺在中國人的眼前。焊裝、油漆、總裝三大車間，11條先進(jìn)的自動線，611臺國際最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，62臺全自動焊接機器人。純電腦控制的柔性油漆噴涂線，包含了18臺自動噴涂機器人，可以瞬時給噴嘴換上不同的顏色在同一條生產(chǎn)線上工作。看到如此先進(jìn)的現(xiàn)代化工廠，一汽前來打探消息的人真是驚訝地下巴落地，口水為之灑了一地。

如果說一汽當(dāng)時的生產(chǎn)設(shè)備還是60年代水平，大眾威斯莫蘭工廠就是80年代中期頂尖水準(zhǔn)，一汽一下子拿到了跨越時代的生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線修修補補至少2000年前不落后。

為此，一汽砸鍋賣鐵找來了2000萬美金外匯，大眾開出一個他們自認(rèn)為的低價3900萬美金，已經(jīng)是少得不能再少了。

一汽恨不得立即把整個威斯莫蘭工廠全部搬回中國，一顆螺絲釘都不能少。但是跟大眾拉鋸談判了好久，大眾在2500萬美金時再也不松口了。面對中國人攤著手一副真的沒有多余外匯之神情，負(fù)責(zé)談判的德國人也急了，說出下面這番話。

“我們已經(jīng)讓步那么多，你們中國人就不能多加一點點錢嗎？不然如此低價就賣掉我們的工廠，回去后我們肯定要被人嘲笑，連只會哼哼的豬都比我們強！”

可中國人真的是沒錢，最終還是市場換技術(shù)的思路啟發(fā)了一汽負(fù)責(zé)談判的代表。中國答應(yīng)再進(jìn)口14000輛奧迪100，德國人最終松口答應(yīng)把美國工廠免費送給一汽。

價值4個億美金的全新工廠，就這樣被拆解回到一汽，尤其是全自動焊接和噴涂的機器人吸引了全廠人的圍觀，想不到國外機械水平已經(jīng)領(lǐng)先如此之多。

從此，一汽大眾有了跟上汽大眾抗衡的實力，下線的捷達(dá)擁有了挑戰(zhàn)國內(nèi)轎車霸主桑塔納的實力。

一汽背后站著國家的影子，要不然也不會從德國大眾這里取得如此之大的成果。德國大眾也很精明，把一個關(guān)閉的工廠用來敲開中國轎車市場的第二扇門，開啟了在中國市場的壟斷之路。

韓皓聽了這段歷史，覺得連一汽造轎車都如此折騰，自己這樣的民企造車之路，恐怕更加難走。

最終，跟三菱汽車的談判還是取得了成果，雙方達(dá)成了一致協(xié)議。