金仰勇是一個梟雄般人物，他具備超前的戰略眼光，為了打造自己的汽車帝國，奔走在全國乃至全世界四處并購尋求外援，麾下聚集了大批人才和資源。

之前沈航三菱合資項目，韓皓先插足，反被金仰勇硬生生后來居上撬走，就讓他領教了對方的厲害。

當前國內的發動機市場，一共存在三股勢力。

第一是合資企業，如上汽大眾，他們直接從國外引進自己品牌的發動機技術在中國建廠生產，發動機并不對外出售。第二是國有大企業，例如一汽集團，他們收購的克萊斯勒488發動機，只提供給自己小紅旗品牌使用。第三種就是第三方發動機企業，生產的發動機對外出售。例如未能投產的沈航三菱就是如此，還有弄得華夏之光失敗的東安動力更是出名。他們提供發動機給分散在中國各地的小型汽車企業，勉強供血維持著被譽為“散、亂、小”的國內汽車格局。

中國擁有世界上最多的汽車廠，一個國家分布著110家正規生產廠，卻表現著低下的技術水平和生產能力，1997年全國汽車產量為157萬輛，平均下來每家分到1.3萬輛的份額。除去“三大三小”近乎壟斷的企業，哪家汽車廠年銷量有3000臺已經是燒了高香，足以滋潤地活下去。

除了東安動力出名之外，還有一家位于蜀川省的新晨動力以491型發動機出名。東安動力的462型發動機技術來源于鈴木f8a，后來經過改進形成了465型號，其一直占據著國內1.0l以下發動機市場。那么活躍在國內的皮卡、面包車、雙排座輕卡等，就基本使用了491型發動機。491源自豐田公司70年代開發的4y發動機，之后80年代以技術引進方式國產化，采側置凸輪軸每缸兩氣門的設計，無法修改成四氣門，排量2.2l，最大功率約為65kw。

對比華夏廠引進的1.2l發動機最大功率達到52kw，這臺491發動機可見性能之差，高油耗低效率低功率。

不過在1998年，豐田20年前的發動機技術依舊是中國許多中小汽車廠家青睞的寶貝。國內知名的金杯面包、長城皮卡、田野皮卡等雜牌軍都是491的大客戶，可以說462統治微車市場，而491就是壟斷國內大車領域。

沒有發動機企業，光靠進口豐田發動機，一是貴二是對方不愿意賣，所以為了保證金杯汽車的穩定，金仰勇早就盯上了新晨動力。在吞下沈航三菱后，他又揮舞著支票把新晨動力收入囊中，基本控制了國內491發動機市場。新晨動力雖然擁有491技術，但由于本身屬于國企，身在西南內陸，491發動機銷量有限，一直沒有資金進行技術更新，吃老本吃了十幾年。現在因三角債陷入困境，聽聞華晨有意尋找發動機企業合資，便仰仗著金仰勇的光環主動拜入其門下，成為華晨系一員大將。

據小道消息，金仰勇正在游說國內皮卡生產的前兩強長城和田野汽車，邀請三方組建一個合資企業，共同壟斷國內的皮卡市場。不過，這個建議被長城汽車的魏大軍拒絕了，他不愿意寄人籬下。有傳聞說，長城汽車正在瘋狂囤積491發動機，就怕有朝一日被金仰勇斷糧要求簽下城下之盟。

一家家國內核心汽車零部件企業紛紛被金仰勇并購，可見其個人能力之強。

現在金仰勇主動到虎山找上門，難道是想兼并華夏廠，現在華夏廠發展順利很快上市，這個請求韓皓肯定是不會答應。反正華夏廠不缺資金，技術也在積累中，韓皓同樣是一個不愿意寄人籬下的人。

“事在人為！不錯，我也相信事在人為，人定勝天，看來我和韓老弟真是英雄所見略同。你們廠華夏之光的遭遇我都了解，東安動力可是著實坑了老弟一把，實在是太不厚道。”

在韓皓辦公室看到辦公桌后面墻上的題字，金仰勇開口說道。

從一個人的辦公室布置，就能大概推斷出對方的品**好。韓皓的辦公室并不大，除了會客沙發就是辦公桌、書柜，顯得簡單整潔，沒有那種暴發戶喜歡擺弄名人字畫金銀瓷器的俗套。

“過去的事情就不提了，不知道金大哥此番來虎山做客，有何貴干？”

親自泡了一壺江州龍井，韓皓開口問道。

“那好，老弟既然開口，那我就不再繞彎彎，咱們兄弟客套太過見外。我有一件寶貝，想請兄弟你參詳參詳。”

話聲剛落，金仰勇從皮包拿出一個文件袋，里面有12張照片。

順著對方動作，韓皓接過照片一看，赫然正是一輛全新的轎車樣車，從車身到內飾，12張照片基本完整介紹了全車資料。這車在市面上完全沒見過，拍照的背景是在一間實驗室內，雖然沒有車標但韓皓斷定這應該就是金仰勇打造的m1轎車。

這款樣車莊重大方，敦厚樸實，既符合東方審美，又有西方風韻，屬于一款中型轎車。m1的造型就連韓皓看了心里也大聲叫好，看來華晨尋找意大利設計師打造產品的錢沒有白花。

“怎么樣，這是我們公司即將量產的m1轎車，在國內你是頭幾個知曉的人。”

看到韓皓表情不時變化，拿著照片不斷翻看，金仰勇知道對方被自己的轎車鎮住了。在國內其他人還在弄皮卡、微面，只能寄希望和國外汽車巨頭合資生產轎車時，老子已經造出能跟國外品牌中級車對標的明星產品了。只要見過m1實車的人，都會不敢相信自己的眼睛，這樣漂亮的轎車會是中國人自己的產品。