來電話是央視對話節目的制片人,首期節目就是靠韓皓和陶復知的賭局而一炮而紅。現在一年時間過去,賭局結果已經出來,他從陶主編處得知了韓皓認輸的結果。尤其最讓人興奮的是,陶復知不小心透露了兩人已經開始進行第二個賭局。
這就是最大的爆點,制片人趕緊趁機邀請韓皓和陶復知兩人上節目,為廣大觀眾去年留下的懸念做一個了斷。
“韓總,去年你可是親口答應了回訪,趁此機會給全國人民一個交代吧。”
話都說到這份上,考慮為華夏之光二代上市造勢,韓皓最終答應了邀請。
“各位電視機前的觀眾朋友們,去年我們節目開播的時候曾進行過一次賭局,當時引來了眾多朋友的關注。到底這個賭局結果如何,今天我們節目又請來了兩位當事人,讓他們現身說法告訴大家最終的答案!”
主持人一開場,就把全場氣氛帶到最高,他心知這期節目的收視率一定攀上高峰。
在觀眾熱烈掌聲中,韓皓、陶復知以及其他兩位專家一起走上了演播舞臺。
訪談節目需要有一個主題,今天大家討論的焦點就是“民營企業和中國汽車產業的關系”。
“到底兩個人誰贏了,請讓我賣個關子,到節目最后再揭曉。現在請我們先看一段片子,是關于中國汽車產業現狀的描述。”
央視花了不少功夫在片子上,讓觀眾們簡單了解汽車進入中國以及在中國發展的歷程。
從1901年第一輛汽車被奧地利人帶入外灘租界開始,中國進入從畜力向機械出行轉化的社會。再過一年,當時中國社會的實際最高統治者——慈禧太后成為中國歷史上第一個擁有汽車的人。可惜這輛汽車沒能發揮應有作用,便被封存了起來,就因為大臣們上書反對說司機怎么能坐在太后前面,有失皇家尊嚴。這在興建鐵路被認為是破壞風水的舊社會,得出這樣的結論不足為奇。
進入民國時期,汽車已經成為達官貴人出門的奢侈品,少帥張學良成為中國第一個組織生產汽車的人。1931年,仿制美國車型成功,命名為“民生牌”汽車。雖然核心設備都采購自外國,但至少有了中國人自己的汽車牌子。可惜九一八事變,少帥丟掉了東北,造車也便成為昨日黃花。
解放建國后,在蘇聯援助下,一汽正式建立起來,標志中國正式擁有了自己的汽車工業。新中國第一輛汽車“解放”大卡車,第一輛轎車“東風71”(后改名為紅旗)正式下線,自主民族品牌站上了歷史舞臺。當時的一汽可比豐田要強多了,可惜隨著時間流逝,豐田不斷成長現在已經是許多個一汽的分量,吊打一汽不在話下。
隨著國門打開,改革開放來臨,1979年第一個中外合資汽車企業由首汽和美國克萊斯勒簽約成立,jeep品牌進入中國。但在中國混得最好的還是大眾,桑塔納是中外合資生產的第一輛三廂小轎車,由此奠定了廣大中國人對汽車的審美概念:jeep就是越野車,桑塔納就是小轎車。
1994年,中國第一次頒布了《汽車工業產業政策》,除了對中國汽車產業做出全方位規劃外,還第一次提出了鼓勵私人購買汽車的概念,為日后汽車進入千家萬戶掃清了障礙,從此中國真正開始進入汽車社會。
1997年,全國一共生產了158.2萬輛汽車,其中轎車比例為31%,達到48.7萬輛。
看著中國汽車產業從無到有,從小到大,韓皓內心掀起陣陣波瀾,作為民用工業含金量最高的產品,汽車是一個國家工業實力的象征。但凡世界上工業強國,美國、日本、德國無一不擁有自己的汽車名牌,將來中國要想重返世界之巔必須要有自己的汽車名片。
“汽車是現代文明社會的象征,看著中國汽車工業一路風雨前行,我作為觀察者很慶幸能處在這個朝氣蓬勃的時代。我們國家以”三大三小“為主導,初步建立了統領全國的汽車工業體系,零配件企業初具規模,商用車和乘用車種類逐步齊全,市場換技術方針達到了初步目的。可以說,取得現在的成績和國家的政策扶持和巨大資源投入是分不開,眼前在國內市場上規模的企業都是國企,汽車尤其轎車領域更是國企一統天下。”
果然不愧是大報社的主編,在主持人詢問自己看法時,陶復知拿起話題很快侃侃而談。
“我們國家的汽車政策應該學習韓國經驗,由國家對民族汽車行業進行扶持,重點打造幾大汽車集團,形成具備國際競爭力的產業聯合體。現在我們的“三大三小”就具備了雛形,國家應該加大扶持力度,鼓勵他們進行聯合兼并形成世界性的汽車集團,努力成為‘6+3’集團軍中的一員。”
“6+3”是到1998年為止,汽車行業經過近百年的競爭兼并,剩下的全球性汽車巨頭。“6”是指通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、標致-雪鐵龍、大眾、雷諾-日產汽車集團,它們旗下有眾多子牌子。好比大眾集團,除了大眾品牌外,還擁有奧迪、斯柯達、西雅特、保時捷等子品牌。
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