1999年春夏之交，對中國汽車產業來說是一個激情澎湃的季節，一下子冒出好幾張新面孔。

3月26日，廣汽本田第一輛2.3l雅閣轎車駛下生產線，廣本創造了奇跡，用9個月時間把從標志汽車手中1法郎接過的爛攤子，改造建成了全球一流標準工廠。

“起步就是與世界同步！”

廣本直接把美國同步銷售的98款第六代雅閣引進，做好了5年時間虧損的心理準備，切入了國內中高檔轎車銷售市場。

以ckd模式進口了8000套散件來中國組裝，中國政府允許合資公司在起步階段進口ckd散件加速生產進程。不過進口關稅要和國產化率相掛鉤，汽車的零部件國產化率越高，關稅越低，為的就是能促進國外汽車巨頭積極把零部件體系配套在中國本地化。

如果在1999年12月31日前國產化率達不到40%，廣本將向海關補繳8個億的關稅，相當于每臺雅閣被征稅10萬元。經過國家驗收合格的話，廣本將獲得8個億的無形收入。

伴隨第一輛雅閣轎車下線，廣本還給中國汽車工業帶來了一份全新的禮物。

位于廣府市的第一家廣汽本田特約銷售服務店，以擁有四位一體模式開門迎客。何謂四位一體，就是包含了整車銷售、零部件供應、維修服務和信息反饋四大功能，都由同一家特約銷售服務點提供，取四大功能首個字母s，通稱為4s店。

從歐美發達成熟市場直接引入國內，本田的大手筆不可謂不重磅，為了在中國市場后發居上，本田公司直接做到了讓廣汽本田與全世界同步的口號。

外觀統一、標準統一、售價也統一的廣本4s店一下子顛覆了國內汽車銷售流通體系，實現了生產廠到普通用戶的無縫對接。投資超過千萬的4s店，西裝革履的銷售人員，寬敞明亮的接待區，全透明玻璃修理間，五星級賓館標準裝修，消費者可以在4s店享受到最貼心的一站式服務。

盡管華夏汽車也一直組建類似功能的特約經銷商門店，但跟投資動輒過千萬的標準化服務4s店沒法相比。如果說廣本4s店是裝修堂皇的百貨商店，華夏汽車勉強歸類的3s店只能算是路邊雜亂無章的小賣鋪。從摩托車經銷店發展而來，華夏汽車經銷商在層次上還落后太多，許多還是夫妻店的管理模式。

引進廣本這條鯰魚確實攪動了中國這個汽車市場，大眾集團進入國內多年，汽車銷售一直都交給上汽集團負責，而上汽主要通過遍布全國的物資、供銷等舊國有渠道分銷，基本處于放任自流的狀態。廣本一進來，就直接引入了國際通行的4s店模式，這讓一直在中國深耕細作獲利頗豐的大眾迎來了威脅。

與此同時，廣本雅閣以29.8萬的驚爆價上市，直接引爆了整個中高級轎車市場。雅閣重新定義了中高級轎車價格體系，開始被人稱為國產良心和價格標桿。一上市，就引發了搶購狂潮，其比同型號進口車便宜了三分之一售價，立馬開啟了4s店加價售車風潮。

廣本雅閣搶在3月26日上市并公布了超低售價，就是為了狙擊來自上汽通用的同級競爭對手——別克新世紀。

別克的中高檔轎車——新世紀預售價格初定在35萬元，雅閣的低價入市打了它一個措手不及。別克新世紀原定于4月12日正式量產上市，售價還未公布，面對同級競爭對手雅閣的低價，上汽通用公司不得不跟著調低了售價。

12日正式上市當天，別克公布了售價32.8—38.8萬，盡管已經低于預期，但在雅閣光芒的籠罩下，別克新世界轎車的聚焦黯淡了許多。別克同樣使用了ckd進口散件組裝模式，但在成本控制上比本田要高出不少。

不過在中國公車市場突然發力的背景下，別克新世紀一上市也迎來了暢銷局面，成為許多領導干部的專用座駕。

當本田和別克在中國開啟印鈔機模式時，單輛轎車凈利潤高達2.5-3萬元人民幣，而且一直供不應求，生產多少賣掉多少，幾乎是零庫存壓力。這其中豐厚的利潤，讓本想虧損經營一段時間的兩家外資巨頭企業傻了眼。預計當年出車，當年盈利，中國市場實在是太過神奇了。

將來國產化率提高的話，中高級轎車的凈利潤更加讓人瞠目結舌，中國果然不愧為全球汽車工業下一個金礦。

在廣汽本田和上汽通用正式亮相之際，還有一名國產新兵正式入列，安淮省汽車公司在4月27日也搞了一個大新聞。

經過緊張施工調試，源于福特淘汰技術的第一臺1.6l發動機點火成功，標志著安淮省951轎車項目完成了決定性臨門一腳。伴隨整車生產線接近完工和外包給臺灣公司的模具到位，安淮省汽車公司在年底就能實現轎車下線的夢想。

在韓皓心中，雅閣和新世紀都不是他主要關心的競爭對手，因為將來c1中華轎車上市面臨的首要競爭對手，就是安淮轎車和華晨系的正道轎車。因為三家企業的轎車產品，從立項到落地，甚至定位都幾乎一樣，都是中國自主汽車企業推出的轎車新產品。同樣的定位，相近的價格區間，除了要面臨桑塔納、捷達和富康的圍剿外，還要一出生就面對同類自相殘殺的困境。

當然還有最主要的一點，就是三家企業都沒有取得7字頭轎車目錄，轎車何時能夠正式上市還是未知數。