陳鑄韜聯合汽車、財經界大佬們聯合上書直諫，要求在加入wto之前取消汽車管理目錄，一視同仁降低轎車進入門檻的建議已經在業內廣為流傳。一號首長親自過問，國務院已經組織多次會議論證，汽車管理目錄的改革廢除應該是大勢所趨，可以預見的結果。但這期間到底要多久，沒有人能給出準確回答。一年，甚至三五年，都有可能，就看政府有關部門的工作效率如何。

韓皓當然也明白這個道理，但早一年進入市場，就能取得多一年的時間占領市場，時間比金錢要寶貴多了。

就算國家第二天公布廢除汽車管理目錄，依照華夏工業和二汽簽署的協議，韓皓也不會吃虧。

苗于瑋本身就是國家為了解決二汽問題而派遣下來的大將，他知道如何能讓二汽和華夏工業重組的方案順利在國務院通過，等值換股的方案就是他主動提出來。

國家一直強調支持國內三大汽車集團發展，鼓勵中小汽車企業主動向大集團靠攏，從而在加入wto后形成強大的規模效應。現在二汽主動出手，和民營企業華夏工業集團重組，這是國家有關部門希望看到的局面。不管如何，聯合這一步跨出來，在行業內起了非常好的榜樣作用。

在浙海省政府的積極努力下，兩家汽車企業重組的方案很快獲批，國家同意二汽和華夏工業合作的戰略。浙海省如愿以償獲得了轎車生產工廠，從而具備了跟兄弟省份一爭高下的實力。

中華轎車當初是從上市公司中獨立出來的資產，韓皓一直把其作為獨立企業法人單獨運作，這次收購京安云豹公司就是他個人名義出面，特意質押了股權籌集資金。

為何沒有使用上市公司，一是為了保密，二是韓皓把收購后的資產注入中華汽車公司，方便獨立運作。

中華汽車公司不屬于上市資產，將來中華轎車熱銷的話，韓皓準備將其另外上市，可能會選擇登陸香港h股，從而形成境內境外兩大上市公司平臺的格局，打造出新的汽車帝國。

當股票一復牌，無論是華夏工業，還是東風汽車，都迎來了漲停板，不同的是華夏工業連續三個漲停，而東風只漲了一個半。

得知華夏工業曲線獲得轎車牌照，最失望的人當屬金仰勇了，他跟韓皓同時起跑，現在明顯韓皓已經甩開了他一頭。

不單正道轎車落后，在寶馬合資項目上華晨也面臨出局的危險，這如何不如讓金仰勇焦慮得睡不著覺。

華夏工業這一出借東風，已經成為國內汽車行業內經典的案例，許多沒有轎車牌照的汽車企業開始蠢蠢欲動想現學現賣。但要賣也得有本錢，何況已經有牌照的大集團們并不希望其他人來鍋里搶肉，賣身也得找對門路。富家翁面對找上門的窮親戚，可不會一律收留。

幸好寶馬方面雖然得知了華夏工業獲得了轎車牌照，但并沒有立即做出決斷，而是打算繼續觀察，給了金仰勇一段緩沖時間。由于華夏工業的轎車牌照涉及到二汽集團，并不是自己單獨的牌照，這讓寶馬方面有些擔心。

國家準備改革汽車管理目錄的消息，金仰勇當然也知道，現在中美正在進行wto的核心談判，極有可能在年底前雙方達成一致，那么中國加入wto將指日可待。

一汽一直在旁邊虎視眈眈，只要華晨愿意割肉喂虎出讓一部分股權，相信華晨也能曲線獲得一汽的轎車牌照，正道轎車由此也能上市銷售。但金仰勇心知一汽的胃口，要是給了一汽到時再讓其吐出來就難了。尤其一汽現任掌門人竺天峰可不是好對付的角色，金仰勇并不想為了爭取一小段時間轎車提前上市就羊入虎口，他還是很有信心華晨未來不久能獲得國家批復下來的轎車牌照。何況，現在金杯汽車一直熱銷，華晨擁有穩定的現金來源，轎車領域可以耐心等待。

金仰勇挺樂觀，他覺得至多一年時間華晨的轎車牌照就能拿到手，正好利用這段時間來對正道轎車做進一步的完善。正道轎車雖然漂亮，但由于是直接外包給國外設計，華晨方面人員參與度很低。可以說正道轎車產權屬于華晨，但華晨卻無法理解弄清楚自己的轎車產品，沒有知識一欄。

“你做得非常好，完全出乎我的意料。當初我只是靈機一動，這個計劃涉及方方面面因素，任何一環出了問題都難以達到百分之百的效果。沒想到，你出色的達到了百分目標，也可以說你運氣很不錯，利用天時地利人和一撮而就。”

天時就是這個時期二汽經營困難，正處于歷史上最虛弱的時刻，加上國家進行國企改革，剝離了不良金融資產可以低價拿到手。地利就是浙海省政府支持出面背書，加上廣府市著急處理京安云豹這個燙手山芋后來見無法阻擋韓皓入主，便改變了立場積極配合。人和不用說，就是韓皓得到了許多人的幫助，沒有關系他拿不到東方資產管理公司的12億債權。也幸虧是遇到相對開明的苗于瑋，沒有二汽方面的配合，華夏工業也無法達成曲線救國借牌照之目的。換來一汽的竺天峰，估計不會同意華夏工業的做法，大不了兩家一拍兩散。

胡一鳴對自己半途而收的學生很是滿意，韓皓能完成許多他想做卻無法做到的事情。

“但是你還不能掉以輕心，現在轎車牌照是從二汽借來，他們隨時可以收回去。為了企業的長久發展，你還得繼續申請屬于自己的轎車牌照。國家的汽車產業政策肯定會在加入wto后面臨調整，你要做的是利用借來的牌照打好印象分，將來一旦政策松動華夏工業要成為首批受益者。”