“本地化是必然趨勢，本田、通用和奧迪都能做到，我們也應(yīng)該盡量爭取這個結(jié)果。”

韓皓要求寶馬將其主要配套供應(yīng)商集體帶入中國，只有本地化降低成本，才能在市場上占據(jù)主動。寶馬雖然是豪華轎車，但價格是最關(guān)鍵的因素，奧迪已經(jīng)在中國市場一馬當(dāng)先，要想追上它得付出更多的努力。

“寶馬有自己的高標(biāo)準(zhǔn)全球供應(yīng)體系，你知道我們剛準(zhǔn)備進入中國，供應(yīng)商對中國市場有疑慮是正常情況。畢竟我們規(guī)劃只是3萬輛，他們必須考慮在中國建廠的投資成本，如果規(guī)模上不去那么進口零部件顯然是正常商業(yè)行為。”

派森作為寶馬在中國的全權(quán)代表，他必須站在另一個角度客觀考慮問題。

“試了再說，我可不想寶馬頂著比奧迪高上10萬元的成本和其競爭，作為公司總裁，帶領(lǐng)中華寶馬成為中國豪華車品牌第一是我終極目標(biāo)！有空你通知寶馬供應(yīng)商的代表集體開會，我們必須作為一個整體共同奮斗。如果他們達不到要求，那只好請其出局。只要堅持統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，我相信在中國會找到合適的供應(yīng)商。”

奧迪憑借先天優(yōu)勢確定了公車霸主地位，寶馬想要打入公車市場很難，因為寶馬奔馳是全世界知名豪華品牌，官員乘坐寶馬的話會引人非議。

同樣的價格，坐奧迪可以，但坐寶馬就無法通過，這就是中國國情。

“我們得瞄準(zhǔn)私人用車市場，因此價格因素是很重要的加分項。”

韓皓堅持國產(chǎn)化目標(biāo)不放松，趁奔馳沒入華之前，寶馬需要占據(jù)市場高地。

在二汽和中華集團分手之后，悅達起亞公司主動找上門要求和二汽合作。既然二汽允許中華掛靠，那么悅達起亞公司也能如此方式處理。

悅達起亞生產(chǎn)的轎車一直掛著6字頭目錄無法出省銷售，自從上次首長視察后表達了目錄問題應(yīng)該找大狗幫忙解決后，該公司首先找到上汽集團。

本來就已有奇瑞主動靠上來，上汽已經(jīng)不堪其擾，現(xiàn)在悅達起亞又來，上汽趕緊關(guān)上了大門，任憑對方如何找關(guān)系都沒有用。

現(xiàn)在中華離開了二汽懷抱，在有心人指點下，悅達起亞只好轉(zhuǎn)投二汽目標(biāo)。

沒有轎車目錄，合資公司無法投放新車型，更可能面臨現(xiàn)代起亞公司撤資的風(fēng)險。一旦起亞公司撤資，那么悅達公司再想發(fā)展汽車業(yè)就絕無可能。

國家為何遲遲沒有放開轎車目錄，目的就是為了推動國內(nèi)中小汽車企業(yè)主動向大企業(yè)靠攏，現(xiàn)在效果開始逐漸顯現(xiàn)。

奇瑞準(zhǔn)備投靠上汽，悅達起亞也四處和擁有轎車目錄的企業(yè)接觸，其為了能上目錄現(xiàn)在真是不惜賣身了！

二汽現(xiàn)在擁有神龍富康和風(fēng)神藍(lán)鳥，跟本田勾搭合建了發(fā)動機廠，還跟日產(chǎn)汽車眉來眼去，沒有心思接納悅達起亞這樣的窮親戚。

韓國汽車企業(yè)在國內(nèi)汽車人士眼中，屬于次等品，二汽瞧不上悅達起亞這點家當(dāng)。

這個時候，一向來善于走上層路線的悅達起亞再次找到關(guān)系，向二汽施壓，希望二汽能接納悅達起亞這個編外人員。

悅達起亞方面提出復(fù)刻中華汽車的成功案例，通過和二汽換股20%，同時互不干涉經(jīng)營活動，并列舉分手的條件。

很明顯，這樣的要求被二汽拒絕了！

此一時彼一時，當(dāng)初是二汽有求于中華方面才接受了對等的條件，為此在和中華分手時苗于瑋沒少在二汽內(nèi)部挨罵，說其被人占了大便宜。

現(xiàn)在如果悅達起亞真想借助二汽的東風(fēng)，那就必須準(zhǔn)備大出血了。

“無償劃并30%的股份，并且二汽派人參加悅達起亞公司管理，成為二汽體系中真正的成員。”