雖然通用旗下的薩博汽車是第一個(gè)把渦輪增壓t技術(shù)運(yùn)用在民用車輛上的企業(yè)，但大規(guī)模推廣量化卻是大眾汽車。

從奧迪到寶來(lái)，搭載的1.8t發(fā)動(dòng)機(jī)給中國(guó)人帶來(lái)了渦輪增壓這個(gè)概念。簡(jiǎn)而言之，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，借助引擎排出的廢氣推動(dòng)渦輪內(nèi)部葉輪高速旋轉(zhuǎn)，吸入更多空氣將其強(qiáng)制壓入發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致氣缸在同等時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生更大的燃燒效率，以此獲得更大的動(dòng)力。一個(gè)帶渦輪t的發(fā)動(dòng)機(jī)，將比自然吸氣的同類高出30—40%的額外動(dòng)力。

但渦輪增壓作為全新的技術(shù)，在當(dāng)前還是有不少缺陷。

“果然時(shí)間一長(zhǎng)，渦輪容易發(fā)燙過(guò)熱！”

看著發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上燒得紅通通的渦輪，韓皓開口說(shuō)道。

“是啊，這對(duì)渦輪的質(zhì)量要求很高。我們采購(gòu)回來(lái)的寶來(lái)1.8t轎車，嚴(yán)苛路試最快在試驗(yàn)2萬(wàn)公里時(shí)渦輪就壞了。

這是由于寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用了機(jī)械水泵降溫，車一熄火，水泵就馬上停止工作，渦輪得不到合理散熱很容易損壞。

針對(duì)這種情況大眾方面，后來(lái)專門要求車主在長(zhǎng)途旅行或者負(fù)重行駛后，原地待車3—5分鐘，讓機(jī)械水泵能繼續(xù)工作降低渦輪的溫度，延長(zhǎng)其使用壽命。”

從底特律回國(guó)發(fā)展的薛建斌，被中華汽車研究院委任為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)渦輪技術(shù)攻關(guān)已經(jīng)過(guò)去近兩年時(shí)間。

他聽了韓皓的話后，主動(dòng)說(shuō)道。

“而且普通行駛時(shí)，渦輪設(shè)定在在發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)1700轉(zhuǎn)時(shí)才啟動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致行駛中有頓挫感。同時(shí)油耗會(huì)比同排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)要高，畢竟渦輪啟動(dòng)后，油嘴噴油量增多。還有就是渦輪很嬌貴，機(jī)油要求高標(biāo)準(zhǔn)，保養(yǎng)費(fèi)用高一些。”

薛建斌簡(jiǎn)單把渦輪技術(shù)的不足都介紹了一遍。

現(xiàn)在臺(tái)架中盤古1.8l發(fā)動(dòng)機(jī)上面，就安裝著博格華納的渦輪增壓器，從測(cè)試功率看，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到2.2l發(fā)動(dòng)機(jī)的功率水平。

博格華納是美國(guó)企業(yè)，薛建斌在底特律時(shí)就使用過(guò)該企業(yè)產(chǎn)品，回國(guó)覺(jué)得不錯(cuò)就把其列為盤古發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的供應(yīng)商。

“搭配著我們的ecu程序，渦輪增壓表現(xiàn)還可以，但就是穩(wěn)定性不行，我們做出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間使用。

對(duì)比之下，才知道這套大眾的渦輪增壓技術(shù)有多厲害，盡管存在某些缺點(diǎn)，但至少上路行駛沒(méi)問(wèn)題。”

作為業(yè)內(nèi)專家，薛建斌不由感嘆道。在全球十大汽車巨頭中，大眾這次在技術(shù)方面走在了最前面，很讓他欽佩。

將來(lái)中華集團(tuán)肯定要在b級(jí)車，也就是中級(jí)車領(lǐng)域發(fā)展，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就很關(guān)鍵，不能靠1.8l的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)拉動(dòng)一臺(tái)大車。因此，必須要開發(fā)2.4l或者同等功率的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，但v6技術(shù)還沒(méi)有涉及，當(dāng)前最現(xiàn)實(shí)就是走大眾開創(chuàng)的渦輪增壓技術(shù)。

奇瑞的“東方之子”不管是從哪里來(lái)，至少他們敢于進(jìn)入中級(jí)車的勇氣就刺激到了韓皓，將來(lái)中華汽車也會(huì)跟隨他們的步伐。

“相比渦輪增壓技術(shù)，v6發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)難度更大，我們的資源有限因此我就把寶壓在你這一塊了。什么時(shí)候你的渦輪能夠上路，我們集團(tuán)的中級(jí)車也就準(zhǔn)備落地了。”

韓皓拍著薛建斌的肩膀說(shuō)道。

“我明白，我也很高興你能把渦輪增壓技術(shù)看成是下一代發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)。在排放要求越來(lái)越嚴(yán)格的未來(lái)，渦輪增壓能夠讓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)煥發(fā)出澎湃動(dòng)力，絕對(duì)會(huì)是市場(chǎng)的主流。”

薛建斌一臉肯定地回答。

但照目前趨勢(shì)看，中華集團(tuán)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還很遙遠(yuǎn)，因?yàn)橛性S多關(guān)鍵性的問(wèn)題需要克服。