為了配合第三代中華“秦”的正向研發(fā)，應(yīng)麥格納公司要求，中華汽車研究院高價購進了一整套全新的臺架耐久性測試設(shè)備。

主體設(shè)備可以模擬24通道軸耦合道路耐久實驗，在室內(nèi)模擬真實道路情況，讓車身在各種不同路況下進行測試。從而考驗樣車以及樣車上的空調(diào)、音響、內(nèi)飾和外飾等附件的耐久性和可靠性，尤其對底盤懸架系統(tǒng)的可靠性能有更直觀的評測。

以前中華集團的新車都是直接開上路試車，有了這套系統(tǒng)后，測試路況可以更加直觀，還能極大縮短時間。通俗點來說，就是通過電腦控制系統(tǒng)可以刪除掉不會出問題的好路，一直讓車輛在需要的爛路上跑，這極大減少了不必要的工作量。

另外，還能大為節(jié)省成本。比如你要把后懸掛從扭力梁式改為多連桿式，只要在臺架上針對性只對后懸掛單一零部件進行測試就好，不用勞師動眾用整車跑去試驗。

附屬設(shè)備還有車門、座椅、后備箱、天窗等單獨部件的臺架試驗，例如用機械臂模擬人工不間斷進行開關(guān)車門，以及不斷用仿真衣物在座椅上進行乘坐磨蹭，從而測試零部件的舒適性和耐久性。

當(dāng)然，這套試驗設(shè)備無法代替戶外實車測試，兩者屬于互補關(guān)系，全新整車出廠都要經(jīng)過這兩道程序。

在麥格納工程師的協(xié)助下，中華集團工程師在第九代花冠的底盤上面開始研發(fā)新一代自主底盤。

一個全新的底盤需要涉及傳動、懸架、轉(zhuǎn)向、制動四大系統(tǒng)工程的重新組合，要從頭協(xié)調(diào)處理發(fā)動機功率、扭矩和布置；變速箱檔位、傳動比；懸架系統(tǒng)類型的選定、四輪定位參數(shù)；減震器的性能要求；輪胎輪轂的尺寸型號性能；轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的設(shè)計和選擇類型；制動系統(tǒng)的參數(shù)選定等等。

這些工作需要長期的參數(shù)積累，一個零部件參數(shù)變動往往會引起連鎖反應(yīng)，工作量真是不可估算。

正是在底盤上耗費了大把時間，所以c3的樣車停留在電腦數(shù)模構(gòu)建階段沒有定型，依據(jù)底盤的進度不斷修改。

由于第三代中華“秦”等不了太久，最終在底盤上還是參照了花冠的設(shè)計布局，在局部做了某些修改，讓其更加符合中國的路況。

在花冠底盤上做了正向研發(fā)設(shè)計，但研究院工程師們只知道這樣做會出現(xiàn)什么效果，但對為什么會產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象沒能吃透。

照目前的工作進度，開發(fā)一個真正自主的全新底盤平臺需要6年時間左右。這項工作不是急需但是必須要做的事情，因此又一個重點攻關(guān)項目——“玄武”正式成立。

項目組將開發(fā)真正意義上的模塊化平臺，力爭在一個平臺內(nèi)實現(xiàn)同級車型動力總成、底盤和技術(shù)共享，甚至于可以針對低級別車型進行尺寸縮小和成本優(yōu)化，而對高級別車型進行強度和材料升級，并在尺寸上靈活放大。

簡而言之，就是利用一個平臺，可以完成a級、b級車共享使用，還能靈活實現(xiàn)轎車、suv、mpv的跨界共享。

如此一來，將來研發(fā)成本將會得到極大分擔(dān)，困擾中華集團平臺少的困境也能迎刃而解。唯一需要擔(dān)心的是這種存在理論中的超級汽車平臺，是否真能在現(xiàn)實中實現(xiàn)。

作為提出這種理論的大眾汽車，據(jù)悉其已經(jīng)在內(nèi)部對模塊化共享平臺進行研究，不久的將來就能真正面世。

在全世界汽車企業(yè)都遵循一種車型一個底盤搭配的模式下，模塊化多合一底盤確實是非常有顛覆性的創(chuàng)舉。

“玄武項目是一個趕超型研發(fā)工程，我們要用6年時間完成多合一的整合性平臺，這對大家來說都是嚴峻的挑戰(zhàn)。跟國外擁有百年歷史傳承的汽車巨頭不同，我們必須學(xué)會彎道超車的技能。模塊化平臺在理論中是完全可行的存在，我覺得可以進行項目可行性立項。”

跟研究院的技術(shù)專家探討一番后，韓皓讓“玄武”項目正式立項，開啟了長達6年時間的多合一平臺研發(fā)。

話說回來，為了c3中華“秦”而購買的全套臺架耐久性測試設(shè)備，反倒便宜了新一代的大微面華夏之光。

以“烽火長城”為主題的h3華夏之光正在進行模擬砂石泥濘路況的測試，這種在中國農(nóng)村最為常見的道路是今后h3將面對的主要戰(zhàn)場。

得益于中華“秦”的正向研發(fā)，h3華夏之光也沒有急著上市，而是按照正規(guī)流程從草圖、油泥、數(shù)據(jù)建模、樣車產(chǎn)品、室內(nèi)測試、室外路試逐樣完成。

跟c3轎車相比，h3的底盤屬于中華集團原創(chuàng)，因為大微面這種介于普通小微面和輕客之間的車型，是首次在國內(nèi)提出。拉長軸距讓車身更大，更換鋼板彈簧的后懸架，用上了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，剎車也用了前盤后鼓系統(tǒng)，這些都是全新的設(shè)計改變。

h3的底盤設(shè)計原則就是通過性好，承載能力高，方便用戶在非鋪裝路上載人運貨。

跟轎車需要的舒適性相比，h3更在乎實用性，因此底盤設(shè)計上標(biāo)準(zhǔn)要求并不高，這款用鈴木舊底盤裝中國新酒的產(chǎn)品在測試時表現(xiàn)出很不錯的成績。

在發(fā)動機方面，1.2l的發(fā)動機將重新調(diào)試，讓其在低扭時能爆發(fā)出更大的功率，方便低檔爬坡過河。