這是許多消費者看了高爾之后的第一反應。
期盼加入wto后能撿大便宜的消費者發現自己還是太過天真，大眾汽車號稱8萬元以下的轎車根本就不能夠開嘛。
“對比過后覺得還是國產品牌厚道，這高爾跟中華‘秦’相比也差太遠了吧！”
看車的消費者在心中對比后，覺得還是中華轎車比較劃算。
為了慶祝中華“秦”上市一周年，中華汽車推出了1.6l和1.8l周年紀念款車型。在全系增加了3000—5000元配置外，還比去年售價下降2000元，1.6l入門級中華“秦”售價僅為6.88萬，而1.8l入門車型為8.98萬元，一加一減相比去年中華“秦”實際上降價了5000—6000元。
不過由于宣布舊款車型全部停產，因此降價對消費者帶來的負面影響微乎其微，因為沒有直接宣布舊車型降價，而是用新上市車型來替代。
為了保證國產轎車銷量第一陣營，在眾多合資品牌紛紛推出轎車產品的基礎下，中華集團主動讓利繼續保持國內市場超高的性價比優勢。
國產自主品牌和合資品牌形成了一定默契，合資主打15萬市場，而國產品牌則圍繞10萬元市場做文章。
像在一汽大眾生產的第四代高爾夫，起售價就在14.98萬，在雪鐵龍引入中國的富康車型引發國人對兩廂車的覺悟后，大眾繼續把在歐洲賣得最好的兩廂車引入國內，力爭實現新的銷售神話。
“有頭沒尾，一看就不美”，兩廂車在中國一直都水土不服，但是大眾決意開發這個全新的領域，因此新投放的polo、高爾、高爾夫都是兩廂車型。
除了在非典鬧得最厲害的兩個月，中華“秦”的銷量跌到了6000輛外，隨著疫情散去以及全新周年版的上市，中華“秦”銷量很快又爬回了萬輛大關，成為市場上最引人注目的明星轎車。
盤古發動機自誕生以來，已經服役了快5年時間，在這5年里為中華集團的崛起做出不可磨滅的貢獻。
得發動機者得天下，這句話得到了充分驗證。
但伴隨技術的進步，第一代盤古發動機也到了快退役的時候。
在第一代盤古發動機誕生之后，中華集團就繼續和avl公司合作開發第二代盤古發動機。
經過4年多時間聯合研制，最關鍵的智能可變氣門系統的研發成功，讓盤古發動機具備了i-vvt的國際主流技術，成為可以并肩國際水準的產品。另外多點電噴技術的攻克，讓盤古發動機進一步縮短了和國際巨頭的差距。
最關鍵的是中華集團自己的ems可以和二代發動機齊步研發，目前已經取得重大進展，將來可能跟二代發動機匹配上市。
今天是第二代盤古發動機的例行試機，從已經拿到的數據看，全新一代的1.8l盤古發動機功率將比原來提高25%，而油耗將降低30%。
按下開關按鈕，新一代盤古發動機又開始了臺架耐久性試驗。
測量系統在不斷讀取發動機的動力輸出值，對發動機施加相應的負荷，包括交變應力、交變熱負荷等來模擬發動機在實際狀況下可能遇到的情況，從而檢驗其可靠性。
另一旁的輔助系統在源源不斷把冷卻水、潤滑油和汽油輸送給樣機，保證其能不間斷長時間運行。
安裝在燃燒室內的耐高溫攝像頭正源源不斷把發動機噴油、點火、燃燒的情況傳輸到工程師的電腦屏幕上，從而幫助設計人員對進氣氣流、燃油噴射角度、活塞頂部的形狀等進行相應改進。
從目前試驗的進程來看，全新第二代盤古發動機有望在明年初面世，裝配在新的車型上面。
國產自主品牌中，中華集團的發展道路成為許多其他廠家模仿的對象。
奇瑞汽車現有的1.6l發動機屬于落后產品，因此他們必須開發新的發動機。既然avl能幫助中華集團發展，那么自然也不會拒絕奇瑞的高價邀請。avl來到中國市場，尋找到了新的金礦，這里許多本土廠家都需要他們的幫助。
很快，奇瑞和avl正式達成協議，avl將協助奇瑞開發從0.8l—4.0l，包括汽油和柴油在內的十幾款發動機。這樣的大手筆就連中華集團都無法比擬，奇瑞的計劃顯示出其野心勃勃的發展目標。
從3缸到4缸，再從6缸到8缸，奇瑞一口氣就想把所有落后產品都補全，大手筆巨額投資押寶在發動機上面。
中華集團反倒只在4缸發動機上做足文章，在第二代盤古發動機研發完畢后，就直接進入渦輪階段，不再花費力氣去追求6缸、8缸這些注定淘汰的產品。
無論是國際還是國內汽車品牌，都紛紛厲兵秣馬備戰，就為了將來能在激烈市場競爭中存活下來。
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