而其后，陳頂天看了看董事長新加進來的技術(shù)。

就有一點，那就是陳總居然獨立設(shè)計了一項底盤架構(gòu)技術(shù)——車身整合式底盤結(jié)構(gòu)，也叫做綜合一體式車身。

要知道，suv跟越野之間的最大差別，就是前者使用的往往是跟轎車一樣的承載式車身。

而后者越野，使用的則是非承載式車身結(jié)構(gòu)。

自己的這款新車，本來更傾向于后者，定位為硬派越野。

可是，越野車要求的，成熟的非承載式車身結(jié)構(gòu)以及大梁等硬性技術(shù)，東風并沒有配套的產(chǎn)業(yè)，更沒有相關(guān)的技術(shù)研發(fā)。

最初的構(gòu)想是，采用跟海外車企進行合作來著。

但后來，不是汽博會那件事，跟海外車企徹底決裂。

所以，陳頂天不得不拋棄原本的設(shè)計，將車型轉(zhuǎn)變?yōu)椴捎贸休d式車身的suv上。

美中不足的是，這樣一來，給陳頂天的感覺總歸是別別扭扭的。

越野車跟suv，看似差不多，實際上差別太大了。

但能有什么辦法呢？

陳陽也是從陳頂天的圖紙上看到了這一問題，所以，就在昨天晚上，他認真想了想之后，決定使用三十五萬積分，加急兌換了一項車身底盤結(jié)構(gòu)技術(shù)——綜合一體式車身。

從車身本身來說，它相當于承載式車身和非承載式車身的結(jié)合體。

首先這個車身保留了梯形鋼梁，從而保證汽車具備足夠的底盤強度，滿足高強度越野的需求。

同時它的乘員艙空間，則按照承載式車身標準設(shè)計，每個部位都經(jīng)過應力測算，并保證有足夠的密封性。

將這兩個部分整合在一起，從而實現(xiàn)既保證強度，又保證舒適性的目的。

除此之外，陳陽狠下心兌換這一技術(shù)，也是為了今后的suv車型進行鋪路。