貿易公司的賈思琪匯報完后，恒通通信公司的侯為貴繼續匯報道：“通信公司目前的業務為固話程控交換機業務，主要合作對象為郵電部，然后就是為兄弟企業建設公司局域網網絡提供硬件設備，還有即將由香港電訊公司試驗的2g無線移動網絡方案。

1981年主要的業務是給郵電部提供固話數字程控交換機，銷售數量為600萬門，加上其他配套硬件設施，營業額為20億元，成本主要是用在網絡設備研發和2g通信技術的研發，研發成本為18億元，其他成本8億元，虧損6億元。

1982年為郵電部門提供固話交換機門數為1000萬，交易金額為35億元，為兄弟公司建設局域網絡提供通信設備，交易金額為50億元，其中大部分來源于農牧公司給毛烏素牧場建設的局域網絡。

至于2g方面的業績今年沒有，需要等香港電訊公司開始建設2g網絡才有。由于需要攻堅2g技術，使其能夠完全成型，投入的成本較高，研發成本為30億元，其他成本44億元，其中10億元建設了我們自己地辦公園區，利潤為11億元。目前員工數量為2萬人，主要為研發人員。

在1982年我們經過兄弟公司的企業信息化建設，檢測了我們的網絡設備的可靠性和可用性，已經具備了完全商業化的條件。我們準備在1983年進行國際化擴張，為更多的企業和機構提供局域網建設方案，并同步在萬維網上面加大研發。除此之外，我們還會對3g網絡進行預研。”

通信公司的業務倒是不復雜，但是每個都是技術含量不低，特別是在網絡技術和通信技術方面，其申請的專利數量之多，覆蓋面之大，基本上沒有給后來者留下什么鉆空子的余地，特別是在基礎技術方面，確保專利100%覆蓋。

如果不是趙一提供了技術支撐，想在兩年內，僅僅花費48億的研發成本做到這個程度是不可能的。當然研發費用占到營業額的35%也是相當高的，正常情況下一般為10%~15%之間比較適合。隨著網絡技術和2g技術的研發完成，以后會讓研發成本處于正常水平。

通信公司想要突飛猛進主要靠2g移動網絡的發展了，在固話領域只能在國內和第三世界國家做業務了，因為通信公司的固話交換機比國外的便宜得多，但是要說領先國外多少倒是不至于，在這方面技術也就到頂了，向上提升的空間不大。

而2g網絡發展還需要香港電訊公司做出示范，才好向國際社會推廣，香港電訊公司的移動電話網絡想要完全建成最快需要半年時間，也就是要到1983年年中，之后才有向外擴展的可能性。

等到歐美發達國家看見香港的2g網絡建設時，才想到要發展2g技術，結果發現所有的路都被通信公司堵死了，不知道是什么心情。

通信公司匯報完后，就是業務更加單一的星空動力公司了，其負責人何翰林介紹道：“我們公司目前的主要業務分為飛機動力、汽車動力和火箭發動機研究。

由于星際快車公司的支線客機目前還沒有商業化，所以訂單并不多，只有12臺支線發動機（星際快車公司研發的支線客機，每架需要4臺發送機，空中測試生產了3架，每臺發動機為640萬元），總交易額為7680萬元。

我們的主要收入來源還是為神龍汽車公司提供汽車發動機，提供了50萬臺低端型號發動機（每臺2萬元），20萬臺中端發動機（每臺4萬元），5萬臺高端發動機（每臺7.5萬元），2萬臺各種型號的柴油發動機（平均每臺3萬元），總銷售額為223.5億元。

最后就是火箭發送機方面，1982年我們已經提供給未來空間技術公司火箭發送機25臺（每臺價格為1500萬元，每臺火箭需要5臺這種發動機，82年有亞視的三顆通信衛星和一顆****的通信衛星，還有一顆導航定位衛星），總收入為3.75億元。

扣除研發成本和生產成本，利潤為80億元。這是我們前期的研發成本太高，隨著汽車公司的快速發展，我們的利潤會進一步地提高，至于飛機發動機的情況我們不好預測，因為星際快車公司的需求量有多大，我們目前還不清楚。

今年我們除了研發干線飛機發動機、跑車發動機和更大動力的火箭發動機外，還準備研發船舶動力。”

星空動力公司的業務比較簡單，但是科技含量卻是最高的，研發成本高昂，能夠在兩年的時間內就扭虧為盈還得感謝神龍汽車發力。

不過動力公司的汽車發動機在同檔次內是全球最好的發送機，這也給神龍汽車開拓國際市場提供了巨大的助力，不然就憑借一個沒有聽說過的汽車品牌，即使貿易公司出盡心力也不會取得這么好的成績。

明年隨著神龍汽車的口碑發酵，銷量肯定會進一步提升，動力公司的盈利水平會水漲船高了。至于為什么要它進入船舶動力的研發，則是為即將到來的船舶制造提供動力，趙一準備將日韓的造船能力擊垮了。

何翰林講完后，就是星際快車公司的蘇渺做匯報了，他說道：“我們公司目前主要的產品為i100支線飛機（i為星際快車的英文首字母，第一個1表示支線短途科技型號，2表示干線長途客機型號，3表示運輸機型號。），目前還處于空中環境測試當中。

除此之外還有一款干線客機在研發之中，目前營業額為0，虧損為70億元。員工總人數為3000人。”

聽見蘇渺的匯報，趙一揉了揉自己的額頭，這真是一個困局，雖然這70億里面有很多固定投資，如土地購買，廠房建設，風洞建設，各種機械電子設備等，但是想要收回成本，按照美元兌人民幣匯率1:1.97來算，每架飛機售價1億元左右，需要賣出50架飛機才開始收回折算成本和研發成本。

飛機要賣出國門需要獲得國際適航證，在國內需要獲得國內的適航證。國內適航證還好點，只要飛機確定各種空中環境測試都沒有問題，獲得應該沒什么問題，但是國內的目前市場比較小，自己提的民航改革方案還沒有回音。

國際適航證需要美國航空管理局（faa）或歐洲航空安全局（easa）頒發，這個就有點麻煩了，美國和歐洲都有自己的飛機制造公司，不刁難一下新的競爭者是不可能的。

這個現在只能走一步是一步了，暫時他也沒有太好的辦法。

后面就是字節數據公司的曲恒陽做匯報，他說道：“字節數據公司主要專注于數據存儲領域的產品的研發，目前主要產品是機械硬盤，截至去年底，共銷售了5000萬g的數據容量，平均每g的價格為100元，總銷售額為50億元，盈利為20億元。

現在除了繼續投資機械硬盤的研發外，我們還準備進入到閃存芯片的研發工作。”

字節數據公司業務應該是最簡單的了，目前就一個產品，但是隨著全球信息化的加快，數據存儲要求會越來越高，數據產生速度也會越來越快，那么字節數據公司就不擔心自己的業績，短短兩年時間就扭虧為盈就是證明。

當然現在毛利率能夠達到40%，是因為他目前在這個行業沒有競爭對手，希捷雖然已經成立，但是在機械硬盤領域根本就沒法和字節數據公司的產品相比，他們還在以m為單位的階段，數據公司已經進入了以g為單位的階段了。

數據公司已經在這個領域奠定了行業領先地位，再加上專利優勢和趙一的指點，保持在這行業的壟斷優勢應該不難。這是一個長青的行業，反正趙一前世都沒有見到要消退的跡象。