其中有關乎人類能源未來的可控核聚變研究，關乎人類未來出路的太空探索項目，也有關乎當下的現(xiàn)實發(fā)展需要的項目，如高速交通工具的研究項目等等。

從這些項目當中，充分的體現(xiàn)了我們既關注當下，更關注未來，關注當下，是讓我們能夠生活的更好，關注未來，是為了文明發(fā)展的存續(xù)。

為了支持國內科學技術的發(fā)展，政府決定成立國家科學發(fā)展基金，國家財政每年將會拿出不低于200億元的資金，投入到這只基金當中，支持國內科學技術發(fā)展。

未來隨著國家財政狀況的改善，投入的資金只會更多，絕不會變少。”

雖然看似國家投入的資金不多，和趙一打算投入的500億元少多了，其實不然，政府這是每年投入，而趙一則是不確定，也許這次投入500億元，但是后面就要減少很多。

這是需要根據(jù)研究項目進度來定的，就國內的研究情況來看，目前一年是無法消耗掉這么多資金的，所以這500億可以頂上好幾年也說不定。

而且由于趙一和政府合作推出的全民福利制度，已經消耗了政府大部分財政支出，而且政府還要供養(yǎng)那么多公務人員，所剩資金已經不多了。

再加上一些偏遠地區(qū)的基礎設施建設，也是需要國家財政來支持，畢竟那些地方的商業(yè)開發(fā)價值不大，但是對于國家穩(wěn)定確實有著巨大的作用。

這種具備巨大的社會效益，但是卻沒有多少經濟價值的項目，從社會上面籌集資金是相當困難的，只能動用國家財政來進行支持。

而且就這些科學工程項目而言，科學發(fā)展基金將會投入的領域，也會是那種基礎研究領域，短期內是很難見到回報，甚至永遠都不會有直接回報。

當然國家也不會糾結于直接回報，只需要對國家社會和經濟有作用就可以，畢竟社會經濟發(fā)展，無論如何，都會將受益反饋到國家和政府身上，例如稅收的增加，社會的和諧等等。

趙一投入的資金不會和國家科學發(fā)展基金混在一塊，畢竟兩者的投資目標不會總是一致的，所以趙一會單獨成立一家青苗科學發(fā)展基金，來進行獨立投資。

當然，也會在一些項目中和國家科學發(fā)展基金合作，例如高鐵項目、可控核聚變項目等，趙一都會打算和國家科學發(fā)展基金共同投資。

特別是高鐵項目，趙一之前就受夠了慢吞吞的火車速度了，現(xiàn)在雖然都是飛機來飛機去的，已經很少需要坐火車了。

但是卻不能忽視這個問題，社會經濟想要高速發(fā)展，人員交流和往來就是必不可少的一環(huán)。

而以目前的經濟水平，或者說是在今后相當長的一段時間內，火車交通都是必不可少的。

飛機終究只是國內交通的一個有力補充，而不會成為主流，這是由我國人口數(shù)量決定的，即使今后人人坐得起飛機，那么也沒有那么多飛機座位提供個乘客。

因為空中航線資源是有限的，不可能無限制的增加飛機航班數(shù)量的，其實為了緩解這個矛盾，趙一才會讓星際快車公司發(fā)展超大型飛機。

前世空客的a380飛機，雖然聽起來好像非常不錯，但是實際上在國際上銷售的并不怎么樣，大部分還都是被中東土豪國家的航空公司給訂購的。

甚至后來中東土豪國家的航空公司，自己也開始慢慢的拋棄空客的a380，將采購訂單轉向稍微小點的飛機，因為性價比實在是太低了，長期經營會面臨巨額虧損。

而趙一之所以在這種情況下，還要執(zhí)意這么干，就是因為他有把握，讓國內的人均gdp達到發(fā)達國家的水平，那時候乘坐飛機出行，也就變得稀疏平常了。

到時候，我國的航空運輸將會非常繁忙，空中航線資源將會顯得非常珍貴，而想要在有限的航線資源上面，盡量提高運客量，只能加大單架飛機的運載量。

這種長遠的布局，不只是在星際快車公司身上，與之匹配的，就是青陽機場公司在全國各地建設的飛機場，也是將這個因素考慮進去了。

雖然初期可能消耗的資金量很大，但是從長遠來看，則是避免了很多麻煩，同時現(xiàn)在人工材料費用也比較低，其實還是挺劃算的。

現(xiàn)在趙一既然打算投資高鐵項目，也就不再關注現(xiàn)有火車提速的問題了，因為趙一覺得沒有必要在將大筆資金投資到這上面，還是一步到位比較好。

而且按照趙一的計劃，前世的300多公里每小時的速度，還是有點慢了，我國國土面積太大了，從南到北，還是需要十多個小時，在路上還是要耽擱一整天。

所以趙一準備開外掛了，將高鐵的平均運行速度提高到500公里小時的速度，趙一覺得這樣的速度比較合適，當然如果再想提高，就需要換一種科學技術和思路了。

不說現(xiàn)在的技術水平能不能造的出來，就是所需要花費的資金就是天文數(shù)字，到時候即使造出來1000公里每小時的交通工具，但是成本太高，消費者消費不起，也是白搭。