至于國內萬事太平，沒有人挑事，趙一是不相信的，國內這么多人，不可能各個思想都統一，也不可能各個利益都能夠照顧得到。

就算是照顧到了，也有人不滿意分配給自己的利益，想要更多，所以他從來就不認為做得好就一定獲得所有人的認同。

囑咐完天問大學之后，趙一緊接著就給自己旗下的所有企業發了差不多的一封郵件，就是讓企業管理好員工，不要卷入到可能的混亂當中去。

相比起學校，企業管理上要嚴格得多，而且大部分參加工作的，年紀都較大，也經過了社會的錘煉，有一定的閱歷，看事看物也比學校的學生更加務實。

更重要的是，大部分職工都是上有老下有小，生活穩定才是他們的第一要務，只有在損害他們利益的情況下，才有可能被迫抗爭。

至于什么主義，什么理想，那些對于他們來說都太遠大了，踏踏實實走好腳下的路，勤勤懇懇做好手上的事，務實才是他們該考慮的事情。

忙完了這些之后，他本來打算后面再處理，那就是將神龍汽車公司現在研發的汽車電機動力系統項目轉到星空動力公司。

一是他們到目前也沒有取得讓他滿意的成績，而且神龍汽車公司之前也沒有這方面的技術和底蘊。

當初之所以交給他們，最重要的原因是不緊急，暫且讓他們研究看看，現在不同了，他準備在國內跳過化石燃料汽車，直接推出電動汽車。

這就比較緊急了，必須要盡快推出可用，性能達到甚至超越現在的化石燃料汽車，并且價格還必須要降低，形成高中低搭配的格局。

如果時間太久了，化石燃料汽車的保有量就會非常高了，想要再推廣電動車，難度就很大了。

這些其實都算不得什么，最重要的是，化石燃料汽車相關的配套設備就屬于多余投資了，會造成極大的浪費。

雖然保有一定的化石燃料汽車配套設施，例如加油站等，但是規模就不需要很大，將多出來的資金投入到電動汽車充電樁的修建當中去。

按照趙一的規劃，電動汽車會現在國內推廣，至于國外，如果沒有出現有力的競爭對手，還是以化石燃料汽車為主要銷售產品，不會推廣電動汽車。

理由主要有以下幾點：

第一點就是國外化石燃料汽車的配套設施非常的完善，產業鏈也非常的成熟，百姓也習慣了化石燃料汽車，對于新事物前期接受度不會很高。

第二點就是環保意識還沒有成為國際主流，雖然零星的有人提到這些，但是并沒有形成潮流。

再加上本身他們的化石燃料價格就比較低，沒有急迫要節約資金的需求，沒意識沒需求，推廣起來肯定難度加大。

第三點，也是最重要的一點，就是想要使用電動汽車，必須要建設大量的相關配套設施，而這些需要別人來配合，總不能這些都由神龍汽車來投資吧。

雖然神龍汽車公司確實賺錢，但是也沒有必要將投資投入到這里面去，而且也不是自己想干就能夠干成的，也需要其他企業的配合。

再加上這樣動了傳統產業鏈上的既得利益者的利益，別說是配合了，還會出手盡量阻止神龍汽車的電動汽車上市銷售。

既然面臨著這么多的困難，神龍汽車公司也就沒有必要去做了，反正傳統的汽車領域，他們也占據著絕對的優勢地位，沒有挖空心思推動電動汽車的動力。

除非他們本身就在傳統汽車領域處于劣勢，才會通過新技術新車型的使用，實現彎道超車，蠶食競爭對手的市場份額。

二是星空動力公司在電機上面積累了一些技術實力，要知道高鐵的動力系統就是交給星空動力公司，而驅動高鐵的，就是電機。

雖然兩種電機肯定有很大的不同之處，但是也有很多共同之處，很多技術兩者可以相互利用上的，這就減少了研發經費和時間了。

三是神龍汽車公司本身就體量很大了，如果還涉及到這種零部件的研發和制造，那么體量會進一步膨脹，這么做并不是什么好事。

術業有專攻，專業的事情還是交給專業的公司來處理，這不僅能夠保證自己本身領域的事情能夠做好，同時也能夠獲得更加高端的零部件產品。

別看神龍汽車公司的汽車材料來自于基石材料公司、發動機技術來自于星空動力公司，其實除了這兩者之外，剩下的都是神龍汽車公司自己做。

雖然神龍汽車公司將相關的汽車零配件成了專業的子公司來經營，但是并不否認，業務已經很雜了，沒有必要全部抓在手里。

之前要不是國內的零部件達不到要求，必須要親自出馬，也不會什么都自己做，肯定還是以采購外部零部件為主。

現在既然做起來了，總不可能放棄，而且這些零部件子公司現在也不再是獨自供應神龍汽車公司了，國內的汽車公司也會進行采購。

只是國內目前的汽車銷量并不高，國內的業務占比還很低而已，等到未來國內年銷量上千萬臺的時候，這個零部件產業的產值也不低。

四是為星空動力公司的將來打算，淘汰化石燃料汽車是大勢所趨，雖然短時間內全球范圍內不可能做到，但是趨勢是不會變的。

一旦星空動力公司失去了傳統發動機市場，那么實力就會大幅度降低，雖然還有其他動力系統需要他們，但是市場規模遠遠小于汽車市場。

別看火箭發動機、輪船發動機等單價很高，但是數量卻是不高，整體營收其實非常的低，在星空動力公司營業收入當中，占比比較低。

五是產業發展的需要，趙一在西南地區的產業布局是相對較少的，只是在成都布置了航空產業和動力產業。

其中航空產業帶動成都市的發展還是可以的，但是想要帶動整個四川省的發展，實力還是有點弱，除非將另外兩大航空巨頭給弄破產，獨霸全球航空市場。

但是趙一知道，這是不可能的，就算是星際快車公司的飛機質量再好，經濟價值再高，也無法讓他們全面退出市場。

因為這不僅僅只是兩家企業的事情，他們的背后，都有國家撐腰，就算是虧損，他們也會保住他們的民用航空產業。

就算是失去了國際市場，也會在本國大規模補貼扶持，因為鷹醬和歐共體本身的市場就很大，足夠他們存活下去。

所以動力產業對于西南地區就顯得尤為重要了，而且動力產業的布局也可以非常的靈活，不一定非要全部放到成都，有利于平衡西南地區的經濟。

至于重慶市，趙一準備將一部分汽車產業和電子產業放到那邊去，今后主要是負責國內銷售的部分生產任務。

不過由于國內的銷售規模還小，趙一還沒有特別的進行布局，不過可以先將特殊車輛的生產轉移到那邊，為將來的發展打好基礎。

要知道我國的基礎建設開啟后，對于工程車輛的需求就急速增加，而且大物流的構建，對于專業物流運輸車輛和冷鏈運輸車輛的需求也在急速增加。

將來城市化規模到了一定的程度，還會有各種各樣的其他用途車輛的市場需求，這些針對國內市場產業，不需要非要在沿海生產。

將來會根據實際需要，在國內東南西北等地，建設專門的大型生產中心，盡量滿足國內各個地區的消費需求。

不過這些東西，現在沒有必要提，等到年會的時候，再提也不遲，利用一兩年的時間，做好這方面的布局即可。

因為在趙一的預計里面，兩年后，國內的市場會迎來一個大爆發，內部需求會獲得急速提升，必須要專門針對國內市場，做一些專門的布局。