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第十六章超級工程（2 / 3）

然而想拋填這種大石頭的話又有另外一個問題-------這種石頭不僅大而且重，普通的自卸汽車根本就沒法用，必須大量使用那種百噸級別的大型礦山機械不可。

而除了這個要求之外，第二個特殊要求那就是拋填時間-------

這個普通人就能理解，你想用這種簡單粗暴的方法截斷長江，想慢悠悠的來肯定是不行的，如果你今天拋兩車明天拋一車，那等到你第三天去看的時候，前面拋的三車早就給沖沒了。

正是因為如此，所以在當初進行大江截流之前，工程師需要進行嚴格的計算，做出非常周密的施工方案：

首先，你要拋填的骨料需要提前備好，需要多少石頭？需要多大的石頭？這個必須提前拉到指定地方先堆好，你不可能事到臨頭才匆匆忙忙去找。

其次也是更關(guān)鍵的一點：在拋填的時候，那些大型工程機械的行車路線一定要規(guī)劃好。

用多少車？

用什么樣的車？

甚至每輛車在拋填時候的行車路線和行車順序，這些都必須在事先經(jīng)過周密考慮。

真實歷史中在完成這項工作的時候，就遇到這樣一件事情：

工程師在規(guī)劃拋填行車路線的時候，發(fā)現(xiàn)在選定的行車路線中有一段路況不行，為了達到預期效果，最好在那里臨時修一座橋。

是的，就是為了大江截流，需要臨時修一條臨時施工便道，然后在那個臨時便道上，需要修一座橋。

別看那座橋并不長吧，其實也就30來米，然后工程師通過計算，發(fā)現(xiàn)就那么臨時便道上的一座橋，它竟然需要極高的承載力。

這座小橋需要的承載力，竟然要超過這世上80%以上橋梁的荷載-------

因為就在施工的當天，那座橋需要承受相當大的荷載，到時候可能有十幾輛甚至幾十輛百噸級工程機械在上面跑。都是滿荷載在上面跑！

所以大家看：一個超級工程中一條不起眼的臨時便道，這條臨時便道上的一座小橋，它的要求竟然是如此之高。

以上這個，應(yīng)該就是超級工程區(qū)分與普通工程的地方。

國內(nèi)的三峽工程是這樣的超級工程，而李達康現(xiàn)在要去實習的香江新機場工程，則是這年頭另外一個超級工程。

要知道舉全國之力，需要進行全國性統(tǒng)籌干下來的三峽工程，總共才花掉國家900多億rmb而已（這里沒算庫區(qū)移民那些費用，單純指項目的直接投資）

而這個香江大嶼山新機場呢？前前后后竟然花掉了2000多億港幣，在真實歷史中，這個項目的投資之大，都大到不少人在人擔心特權(quán)政府的財政會不會被這個項目拖垮。

大嶼山機場的建設(shè)費用之所以如此之高，最直接的原因，就是因為這個項目是建在海上，所以一開始要填海造地，這才造成這個項目的工程造價超高。

在工程界，這種填海造地的做法有一個專用名詞，叫做“陸域形成工程”。而陸域形成的技術(shù)其實比較復雜，在工程界，這已經(jīng)算是比較高端的項目了，不吹不黑，即便是到李達康穿越之前的2021年，能單獨完成陸域形成項目的國家，全世界其實都沒有幾個。

同樣不吹不黑，等到了后世以后，僅在“陸域形成”領(lǐng)域，從綜合技術(shù)，從施工能力，咱們國家應(yīng)該是當仁不讓的老大。

唯一有資格和咱們掰掰手腕的，那應(yīng)該就是歐洲的荷蘭，荷蘭可能可以和咱們并列第一。

至于其他幾個在這方面有所底蘊的國家，例如美帝和英國，還有兩個鄰居日韓，客觀上他們的技術(shù)都是要差點。

中國的陸域形成能力強到什么程度，一如后世一些軍迷的調(diào)侃：

每當美帝派軍艦到咱們國家南海瞎逛，那咱們就在南海上填個小島壓壓驚-------

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