第二章秘密任務

“三叉戟”號是一艘已有十八年船齡的三千teu級集裝箱貨輪，最近五年主要往在歐洲與遠東的航線上運營，通常把遠東出產的廉價商品運往歐洲，再把歐洲出產的高附加值商品運往遠東。

在這條單程大約七千海里的航線上，“三叉戟”號走一個來回需要三個月。

十天前，“三叉戟”號從意大利那不勒斯出發，運載著二千七百六十四只塞滿了瓶裝橄欖油、葡萄酒、汽車零部件、高檔家具與流行服飾的集裝箱，開始了本年第二次遠航。到達亞歷山大港之后，“三叉戟”號卸下了一百多具裝著汽車零部件的集裝箱，載上三百多具裝有埃及特產的集裝箱。貨輪的下一站將是印度孟買，然后途徑新加坡、馬尼拉與高雄，到達韓國釜山。

航線安排得非常密實，等“三叉戟”號再次回到那不勒斯，三十多名船員能得到一筆非常豐厚的薪酬。只是船員一點都高興不起來，特別是經過曼德海峽進入亞丁灣之后，因為就在上個月，一艘從**起航的貨輪經過亞丁灣的時候，被海盜劫持，貨輪的船員至今還在海盜手上。

指望那些護航戰艦？

亞丁灣總面積高達五十三萬平方公里，從曼德海峽南端到索科特拉島西端的國際航線長達一千五百公里。雖然有十多個國家派遣戰艦，為途徑該海域的船只護航，但是在這條漫長的航線上，總共只有三十多艘戰艦，大多以兩到三艘組成一個編隊，而每天在該航線上航行的商船多達數百艘。

用三十多艘戰艦掩護十數倍的商船，明顯力不從心。

為了解決僧多粥少的問題，參與亞丁灣反海盜護航行動的國家達成了一份協議，將國際航道分成十多個分管區域，由各國派遣的戰艦，以接力方式為船只護航，最大限度的保障航線的安全性。

除此之外，進入亞丁灣的船只要想得到戰艦保護，得在西端的曼德海峽或者東端的索科特拉島集合，組成船隊穿越危險海域。

雖然不需要交納“保護費”，但是卻要耽擱不少時間。

“三叉戟”到達曼德海峽南口的時候，上一支船隊剛剛在美國戰艦的護送下出發，要想加入下一支船隊，至少得等待十二小時。

雖然對單趟航行時間為一個多月的貨輪來說，等待十二小時不算什么，但是“三叉戟”號從那不勒斯出發之后，一直以最快航速前進，在亞歷山大港的停靠時間也壓縮到最短，船長似乎在趕時間。

“三叉戟”號沒在貨輪集結海域停留，繼續以二十二節的最快航速前進。

對船長的決定，船員既感到不安、也非常不滿。因為貨輪懸掛的不是意大利國旗，而是美國國旗。在美軍出動特種部隊，營救出被劫為人質的菲利普斯船長之后，索馬里海盜就放出話來，絕不放過美國籍貨輪。

從此之后，懸掛美國國旗的船只經過亞丁灣的時候，都有戰艦保護。

海盜不敢對得到戰艦保護的船只下手，可是不見得會放過單獨航行的船只。

“三叉戟”號繼續前進的時候，船員只能把希望寄托在自制燃燒彈、高壓水槍、以及那間用鋼板包裹起來的安全艙上。

只是這些防護措施都是被動的，面對荷槍實彈的海盜，往往淪為擺設。

船員的不滿情緒沒能瞞過船長艾瑞克，因為做決定的不是他，而是那個在亞歷山大港上船的“不速之客”。

“艾瑞克，你就不能安靜一會嗎？”

已經在船艙內來回踱了幾十圈的艾瑞克停下腳步，朝趴在桌子上，正在航海日志上做手腳的中年人看了過去。

這家伙叫羅伊－林奇，在亞歷山大港登上“三叉戟”號，接管了指揮權。

他來自哪？

艾瑞克心里非常有數，因為十三年前，他從海軍退役的時候與cia簽署了一份秘密合同，承諾在未來相應cia的號召，他由此成為了“三叉戟”號的船長，并且每年從cia領取一份不菲的特別津貼。

“林奇，你知道這么做有多么危險嗎？”艾瑞克拿起放在桌上的萬寶路香煙，哆嗦著試了好幾次，才點燃。

“危險？任何事情都有危險，哪怕‘三叉戟’號停在亞歷山大港內，也有危險。”林奇抬起頭來，看了眼神色慌張的艾瑞克?！爸挥斜M快到達目的地，把貨物轉移到岸上，危險才會過去。再說了，現在急著趕時間，都是因為你們沒有按照計劃行動，在六天前從那不勒斯出發。”

“我說過，這不是我們的錯，是港口……”

“可是我們卻要為此承擔責任！”林奇合上航海日志，目不轉睛的盯著艾瑞克看了幾秒鐘，才說道，“因為你們沒有及時到達，我不得不在亞歷山大港逗留一天，很有可能因此暴露了行蹤。如果不能盡快到達目的地，誰也不知道接下來會發生什么事情。比起那些神出鬼沒的敵人，我更愿意面對索馬里海盜?！?

“即便如此，我們也能通過別的辦法，把損失的時間搶回來?！?