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431章研發體系！（2 / 2）

一臺發動機動輒數百個零件，這需要大批的工程師，如何讓中原汽車公司國內外的研發中心如何分工，進行相應的零部件開發，設計圖紙、零部件試制、零部件實驗等，這里面的和諧治理也是逼著研發部分摸索建立了一套分工研發系統，幾年下來總算是趟出一條門路來了。

為此，中原汽車公司也是不得掏了數千萬美金學費，不過取得的效果也是非常明顯的。

分工完成之后，每個節點都會向總部這邊提交非常多的評審報告，為了保證設計的性能可靠性，中原汽車公司對發動機進行了千輪次以上的cae虛擬仿真分析，這包含三維模型的設計，進行有限元分析、完成分析報告，總部這邊也是召集大批的專家對報告進行評審，根據專家評審成果進行優化，這些保證了設計的可靠性。

大批的專家工程師于上一輪的交付物進行充分的驗證，保證本輪次的研發輸進是正確的，這中間也是有爭吵討論，也正是有了這個過程，倒是讓讓發動機在設計問題消滅在萌芽狀態。

另外一個重要方面是實驗驗證，很多零件在設計圖紙定下來后試制過程中就進行了大批的實驗驗證，在發動機完成設計生產組裝出一批樣品還會不停地做實驗。

往年研發出來的兩款發動機現在已經搭載在車輛上，在黑河、瓊州、敦煌、林芝幾個處所不停地進行高冷、高溫、高原實驗，不斷地創造問題積累數據。

在這些研發過程中，中原汽車公司把標準定得非常高，光是發動機就采用7項發動機耐久實驗，必需要達到240萬公里、15年應用壽命，735萬次啟停、累積測試總里程超過598萬公里。

地球沿著赤道轉一圈是4萬公里，中原汽車公司發動機的240萬公里慣例耐久性實驗意味著，搭載這臺發動機的汽車可以沿著赤道繞地球轉60圈。

對于楊杰的這個苛刻的請求，一開端國內很多的工程師都是有抵觸情緒，不過李建峰也是強制推行下往，現在公司的這些工程技巧職員已經是習慣了。

設計研發上做到位了，在生產制作質量把持上也是絞盡腦汁。

制作工程師和發布設計工程師之間也是經常吵架，這些零件父母官都盼看自己的孩子有個好回宿，然后盡可能進步請求，而制作工程師則要考慮本錢、制作質量保證等多個方面，還要考慮零部件進廠的運輸、制作完成的運輸，所以每當一臺發動機剛開端制作的時候，零件父母官與制作工程師都會會一直守在產線，也是非常辛苦的事情。

中原汽車公司發動機總裝廠為了保證設備滿足發動機機加工零件微米級加工以及裝配精度請求，采用高精度五軸聯動加工中心、機器人，同時加工線設備均勻主動化率高達達到百分之六十，避免人為失誤制作缺點，為制作高質量的產品保駕護航，車間常年保持在非常合適的溫度。

在質量把持方面，整線利用了先進的丈量儀器，比如蔡斯和海克斯康的三坐標、電子和睦動檢具等，所有丈量數據全部上傳服務器存儲，一方面便于查詢和追溯，另一方面也為以后大數據的質量猜測打下基礎。

另外一方面，中原汽車公司也是跟海外這些完善的供給商系統支撐，合作的都是博世、舍弗勒，博格華納，電裝，三菱，萊頓，法雷奧等這些全球著名先進的供給商零件。

中原汽車公司自己設計方案定下來后，就把自己設計需要的零部件圖紙往這些零件供給約定制采購，從博格華納采購正時鏈條、從法雷奧定制采購鐘擺式雙質量飛輪、從三菱定制采購渦輪增壓器、從萊頓公司定制采購發電機解耦減振器等。

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