這次商飛團(tuán)體公司由國資委注資了六十億，中原省省府控股的國盛團(tuán)體注資了一百億，華夏航空產(chǎn)業(yè)第一團(tuán)體公司、華夏航空產(chǎn)業(yè)第二團(tuán)體公司、華海油團(tuán)體公司、華興團(tuán)體公司也是共同出資，總的注冊資辦在200億。

同時(shí)軍方總設(shè)備部成立相干領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目標(biāo)研制工作，其技巧研究和生產(chǎn)制作將完整按照現(xiàn)有的軍用飛機(jī)研制系統(tǒng)進(jìn)行，目前選址選在了西安。

永瀚航空動(dòng)力科技公司這次也是承擔(dān)了大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研制任務(wù)，商飛團(tuán)體公司跟軍方也是向永瀚航空動(dòng)力科技公司支付了差不三億美金的研發(fā)用度。

中心對大型客機(jī)請求較高，盼看10年左右時(shí)間搞出來，盼看能在2011年的樣子出第一架樣機(jī)，目標(biāo)定在了150座級的單通道窄體客機(jī)型號，2013年以后開端履行產(chǎn)業(yè)化。

出于謹(jǐn)慎，宣傳口也是把這個(gè)時(shí)間延后了兩三年的樣子。

放出風(fēng)來后，一直被波音、空客打壓的俄羅斯航空業(yè)一個(gè)高級別代表團(tuán)就在前幾天已經(jīng)抵達(dá)了燕京市，正在跟相干部分切磋雙方在在民用飛機(jī)領(lǐng)域的合作可能性。

而世界重要的支線飛機(jī)制作商巴西航空產(chǎn)業(yè)公司方面也是提出了訪華的懇求，顯然也是對華夏國的大飛機(jī)項(xiàng)目很感興趣。

而空客個(gè)波音方面則是保持著沉默，顯然也是處在張看的狀態(tài)。

但是這次朱總理跟楊子光主席等中心領(lǐng)導(dǎo)顯然也是下定了決心要通過自主創(chuàng)新進(jìn)行研制開發(fā)，發(fā)動(dòng)全國資源，并不盼看這些項(xiàng)目標(biāo)設(shè)計(jì)研發(fā)依附于國外的這些公司。

數(shù)天后，楊杰也是陪伴了省長馬秋林和商飛團(tuán)體公司的賀永慶、何志鵬等人搭乘著中原汽車公司生產(chǎn)的這款金龍大型高端公務(wù)客車行駛愛高速公路上。

這款金龍大型公務(wù)客車長度在8米，應(yīng)用200千瓦的燃料電池跟大功率的電機(jī)，底盤應(yīng)用了斯堪尼亞的技巧，應(yīng)用空氣懸掛，動(dòng)力強(qiáng)勁又非常舒適，中原省為了支撐，中原省省市領(lǐng)導(dǎo)出行考核都是應(yīng)用這款公務(wù)客車，而楚北省基礎(chǔ)上也是這樣的情況。

這款公務(wù)客車售價(jià)在80萬元左右，在各種配置上都是比豐田考斯特要強(qiáng)，研發(fā)這么一款公務(wù)車，楊杰也是想殺進(jìn)華夏國的公務(wù)車市場，從豐田考斯特手里搶走一大塊蛋糕。

幾年之前華夏國引進(jìn)了豐田柯斯達(dá)旗下的考斯特這款車型專門作為官府的公務(wù)客車，今年也是正式地推出了考斯特公務(wù)車。

在楊杰的前世記憶中，日本豐田柯斯達(dá)能在華夏國走紅發(fā)跡進(jìn)而成為國內(nèi)車市的一朵奇葩而不凋零，這還得回功于中心領(lǐng)導(dǎo)對其情有獨(dú)鐘的偏愛和愛好，惹得全國各部委、各省市的中、小領(lǐng)導(dǎo)們紛紛效而仿之，在國內(nèi)汽車市場上充分享超國民待遇，這種情況跟奧迪作為官車的情況是一模一樣。

盡管日本豐田柯斯達(dá)產(chǎn)銷量并不大，每月僅此500輛左右，年銷量在5000-6000輛，幾乎是壟斷了國內(nèi)公務(wù)客車的市場，價(jià)格又貴，而且售后服務(wù)全部都是有償盈利性服務(wù)，自然是飽受詬病，但是國內(nèi)自主的客車品牌又很難很難撼動(dòng)柯斯達(dá)的市場地位。

在前世的記憶中，豐田柯斯達(dá)由于壟斷賺得盆滿缽溢，由于單車?yán)麧櫢撸S田方面對產(chǎn)品升級的態(tài)度非常緩慢，配置也低，變速箱一直采用手動(dòng)，前懸掛系統(tǒng)采用獨(dú)立懸掛或雙叉臂式，后懸掛系統(tǒng)采用葉片式彈簧或鋼板彈簧式。

而國內(nèi)的客車品牌在引進(jìn)了歐系客車技巧后子配置上已經(jīng)全面超過了豐田考斯特的配置，而且在售后上，自主品牌為用戶供給的售后工作大多數(shù)都是無償服務(wù)性服務(wù)，但還是很難撼動(dòng)豐田柯斯達(dá)的市場地位。

中原汽車公司跟豐田柯斯達(dá)進(jìn)進(jìn)華夏國的時(shí)間差未幾，而且從斯堪尼亞得到了一流的底盤技巧，楊杰自然不會讓豐田柯斯達(dá)像前世過得那么舒服的。