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555章楊杰的野望！（1 / 2）

在楊杰的前世記憶中，這款在2005年4月首飛、世界航空史上最大的雙層客機(jī)380在上市后遭到了遭到了市場大面積的否定，賣得非常差，十多年時間只賣出往了200多架，間隔400多架才干實(shí)現(xiàn)收支平衡的目標(biāo)非常遠(yuǎn)。

這中間甚至涌現(xiàn)了航空公司服役了十年時間就涌現(xiàn)了退租的情況，這些二手手機(jī)根本沒有其他航空公司接手，只能被拆解，拆下來的零部件再投進(jìn)市場。

這些大型客機(jī)的結(jié)構(gòu)壽命通常在30年以上，僅僅服役十年就被退租的情況非常罕見。

空客的這款380在在世界上最大的航空市場美國遭到徹徹底底的冷落，沒有任何一家航空公司有意向購置，而一直熱衷大飛機(jī)的日本航空公司中只有全日空買了3架，也沒有再持續(xù)購置的跡象。

無論是在南美、非洲，以及正在崛起的印度，沒有任何訂購的跡象，而華夏國也只購置了5架，由于一直飛國內(nèi)航線，這款機(jī)型一直處在虧損狀態(tài)，直到國際油價低迷后才實(shí)現(xiàn)盈利。

空客對市場的斷定涌現(xiàn)了重大的偏差，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)當(dāng)初預(yù)期的規(guī)模效應(yīng)，之前的250多億美元的投資不可能收回來了，而且由于訂單數(shù)目少，每生產(chǎn)一架都得虧本上千萬美金。

而波音公司則是對市場做出了正確的斷定，推出了非常成功的787系列飛機(jī)，并且對旗下的747系列飛機(jī)做出了升級，再加上推出了777系列飛機(jī)，這一套組合拳讓空客的380幾乎是顆粒無收。

這不得不讓人感嘆波音公司對市場把握的精準(zhǔn)。

空客后來把380的盼看放在了華夏國市場上面，但是當(dāng)時的華夏國跟楊杰的斷定差不了多少，華夏國非但沒有形成多個特大航空中轉(zhuǎn)樞紐，反而二線機(jī)場的客流增速明顯快于國內(nèi)的一線城市，當(dāng)時國內(nèi)的航空公司大批開通從二線城市往返國際一線城市的直飛航線，同時也開通了從一線城市前往國際二線城市的航班，沒有公司應(yīng)用巨無霸進(jìn)行中轉(zhuǎn)，更多的是應(yīng)用座位數(shù)更少，燃油經(jīng)濟(jì)性更高的波音787。

空客依然沒有沒有放棄，一再強(qiáng)調(diào)要在華夏國至少需要至少上百架的380，問題是國內(nèi)的航空公司根本對這款飛機(jī)不感興趣，空客根本就賣不動。

想想這款在2005年4月首飛的巨無霸飛機(jī)在首飛當(dāng)日的盛況真是讓楊杰心中無比感嘆。

當(dāng)時為搪塞眾多的來客，圖盧茲當(dāng)?shù)夭糠峙R時籌備了容納萬輛汽車的停車場，從鄰近城市調(diào)派400名憲兵、警察保持秩序，還有一些狂熱愛好者甚至在當(dāng)?shù)匕矤I扎寨一個多星期，只為捕捉騰飛瞬間。

空客當(dāng)時宣傳首飛的那天是“一個巨大的日子”，并且范堡羅空展上，空客的風(fēng)頭蓋過正在慶祝百歲誕辰的波音公司。

可是接下來市場的選擇卻是給了空客狠狠的一個耳光！

貿(mào)易市場風(fēng)云變幻，就像空客這樣的巨頭公司一樣對市場的脈搏拿捏不準(zhǔn)的就進(jìn)行豪賭的話，只能是虧得底褲都快掉了。

得虧空客公司有歐洲這些國家對空客公司進(jìn)行補(bǔ)貼支撐，另外空客旗下還是有另外的機(jī)型支撐，不然早就倒下了。

像飛機(jī)制作這樣的產(chǎn)業(yè)背后必須是要有官府進(jìn)行背書的，假如沒有這個飛機(jī)制作商背后的國家氣力不夠的話，一家飛機(jī)制作商一步不慎就徹底歇菜了，像福克公司就是活生生的例子。

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