至于投資方面，大唐國政院更是登峰造極，簡單來說，大唐國內一年內執行的大型工程建設，可以比得上一些歐洲國家一個世紀進行的工程量。這絕對不是一句玩笑話，雖然大唐人口少。但是工程計劃乃至機械化應用人力動員之類的水平，大唐共和國完爆同時代的競爭對手，所以也就不難想見這種情況的發生了。

以17771778財年大唐國政院批準的大型工程建設項目為例，比較引人矚目地有“海岸鐵路線建設”“三大港建設”“珈州調水工程”“惡魔谷水電站”和“三百中小學校建設”。

很難想象以大唐現在的人口，居然有能力同時維持這樣規模的五個大型的建設工程。其中，三大港建設指的是開發洛杉磯長灘港舊金山港溫哥華港。這三處港口中，除了溫哥華港還只有一座簡易碼頭。長灘港和舊金山港實際上已經有了相當的基礎，現在是要擴建碼頭，使其擁有更多的吞吐量。增多泊位是一方面，更重要地是增強貨運能力，比如說設置更多的裝卸機械，建設更多的倉庫等。

這也是順應大唐貿易不斷激增的舉措，雖然之前如長灘港停泊了大量的穿越船，可是并不代表著，長灘港有能力同時接受這么多船的運轉，現在由于吸收外籍船員和培養本國船員，已有超過一百艘中大型民用船舶開始運營，自然需要更大更好的港口。

如果說三大港建設還有點基礎的話，那么海岸鐵路線建設真的是從零開始了。海岸鐵路線并不是真的在海邊修建的，實際上海岸鐵路線分為南北兩段，南段是從珈州南端的衛海郡為，向北經過洛都，再向北進入中央谷地，連接南部城市豐原，經過農場中羽哈維等幾個重要農場城鎮，向西穿過海岸山山谷，到達舊金山，同時向北連接中央谷地第二大農場舜耕鎮薩克拉門托，到最北奇科農場為止。

北段從俄州城鎮尤金開始，向北經過玫園市波特蘭，在比較平坦個河谷中一路向北，最終經過卑詩州的西雅圖，到達最終點溫哥華。

實際上在最初的方案中，海岸鐵路線南北兩段是一條，但是由于珈州和俄州之間山巒起伏，工程難度極為巨大，要修通這一段，投入可能是南北兩段之和還要多得多，加上此時大唐對于這一段鐵路并沒有什么太大需求，鐵路沿線的城鎮規模還比較小，基本上就是數百人規模的大農場而已，所以中線暫緩了。

不過即便如此，海岸鐵路線的工程量也是格外巨大的。不得不說，海岸鐵路線之所以會這么早開始修建，有工業部長梁振海的一力支持，以及現代眾中當初來自中鐵的人士的呼聲。大唐也有新用這條鐵路來作為驗證，因為如果今后真的跟東南三州打通，一條橫貫北美大陸的鐵路線那是少不了的。

珈州調水工程同樣也不是一件工程量小的計劃，珈州其實屬于比較缺水的地方，特別是南部地區，水源比較稀缺，這個工程計劃從水資源較為豐富的中央谷地河網，開辟水庫和運河，將水源調到相對缺水的首都洛杉磯；另外從科羅拉多河和，開辟運河，進入腐殖層厚實的墨西卡利谷地，利用河水灌溉，建立大型的農業區。另一個位面，正是因為這條運河，使得兩個沙漠中間，居然出現了一片綠色的農田，出產了大量的農產品。這個谷地當時分屬美墨兩國，不過根據大唐跟西班牙人簽訂的邊界協議，科羅拉多河下游大片的肥沃土地都屬于大唐共和國。

惡魔谷水電站位于洛杉磯以東內華達山邊沿，這座水電站在另一個位面規模不算大，在世界最大裝機量水電站中排不上什么名次，不過這座水電站如果建成，足以滿足缺少煤炭，以及尚未實現天然氣發電的南珈州地區的供電需求。這會兒普通居民家中沒有什么復雜的電器，電燈收音機電話電扇這種小功率電器較為常見，倒是工廠是用電大戶，但比起21世紀尋常城市的用電量，不值一提。

最后一項三百中小學建設，正如字面意思，是要在大唐的領土上修建三百所中小學校。由于大唐人口結構現在連紡錘狀都算不上，中青年占據人口的絕對比例，兒童和老年都非常少。不過隨著移民的激增，嬰兒潮可以預期，再加上現在文盲數量巨大，很多新移民都要接受掃盲教育，所以中小學建設非常關鍵。

以上五項大規模工程，被稱為“五大建設”，全部都是在1777年撥款，在數年內預計完工。有了這五大建設的燒錢能力，再加上盤蛇計劃和杜鵑計劃兩個戰爭計劃不斷吞噬著資金，大唐財政突然覺得自己也沒有那么有錢了。五大建設雖然投資巨大，但是未來帶來的產出也是不可估量的，所以國政院頂著壓力也要上馬。

為了完成五大建設，每個月抵達的新移民，基本上都在進行簡單培訓后，被拉到了各個工地上去，條件可以說是比較艱苦的。好在他們的薪酬還算不錯，而且都有穩定的假期，加上華人吃苦耐勞，所以倒沒有出現什么嘩變之類的事情。這些新移民，也通過這種方式，迅速地成為官方希望他們成為的第二產業人口。修鐵路修水利不僅是建筑上的活兒，鋼鐵冶金機械等各個基礎工業都需要大量的人力，新移民中很多人都被分配過去了。他們從最基礎的工種開始做，有大師傅帶著學習，不少人都是愿意做的，因為在傳統的國人這也是學習一門手藝。

相當數量的印第安人也被吸納進入了五大建設中，加快了他們歸化的過程。未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來投推薦票。

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