當晚，陳守序在戎克船的船首小官廳里休息了一夜。空間不大，兩人稍微顯小。艙內美人貪睡，陳守序早早起來，吃過早點繼續參觀這艘中國船，完成昨晚進行到一半的考察。

與蓋倫的拼接桅桿不同，中國船的桅桿都是一根大木制成，緊挨桅桿兩側的是樟木支架，固定大桅所用。朝陽下，陳守序才看清船的主桅上飄揚著一面天妃旗。

船首獅下第一塊橫木叫斗蓋，看似樟木制作。斗蓋向下是兔耳和托浪板。船首的兩舷各有一柄搖櫓，看樣子是配合船舵的動力轉向工具。

兩舷的外側舷墻上各掛一排木和竹片制成的盾牌。盾牌下面是與蓋倫的舷外腰板類似的船舷外板縱向支撐結構。用的是杉木對開劈成的半顆圓木。

艙面上有三臺臥式絞車，尾部還有一臺。

陳守序走到船尾，他最感興趣的是船上的升降舵，為了增加舵效應，舵完全放下去的深度超出船吃水一截。這樣，在某些淺灘近海，為了防止舵葉擦底，會把舵升起。在船首的托浪板，固定著一個叫鹿肚勒的部件，開有兩孔。從船首斗蓋上牽出兩條勒舵索穿過鹿肚勒，從船底拉過去拴住舵葉。如果遇到淺灘，松開勒舵索，船舵會自行擺起。這種舵的抗風浪性能很差，尤其在風與水流呈相反角度時，風浪摧毀船舵是屢見不鮮的事故。所以每艘中國船上都會占用寶貴的船艙空間攜帶備用舵。如果備用舵也被摧毀，基本就是等死的節奏。這種舵結構是近海優化的選擇，陳守序覺得中國船型不適合遠洋航行的最大問題就在這里，硬帆軟帆其實并不是什么原則性問題，最多航速慢一些。這個船舵就是明朝海船的命門所在。

陳守序沿著船梯下到船艙，他皺了皺眉，沒有進去。眼前這艘中國船顯然不是貨船，只有很小的貨艙。甲板下是船員的住艙，除了船尾官廳甲板下的艙室高度尚可，其余的艙室實在是太矮了，高度目測只有1米5。船上的人員要進去都要彎腰低頭，陳守序估計以自己的身高進去會很累。

陳守序就站在門口，查看中國船的結構。船身無肋骨，使用的是隔艙板與梯形梁支撐橫向結構，這樣也造成了不大的船上卻有14個隔艙。船員中相當一部分都是奴隸，他們住在最差的艙室里。

陳守序將戎克船考察完了后，塔斯曼才起床，看那樣子，依然還是半夢半醒之間的狀態。雖然塔斯曼感覺與陳守序相間恨晚，但他還要趕回巴達維亞復命。塔斯曼介紹，在完成給蘇祿補給軍火的任務，接下來他還要在巴達維亞裝上印度棉布，趕在2月最后的船期中航向摩鹿加群島。在德那地蘇丹國，荷蘭人稱為特爾納特地方。塔斯曼的船停靠安汶島，用印度棉布收購丁香。然后向南，抵達班達，用剩下的印度棉布收購肉豆蔻。如果印度棉布不夠，那么船上的商務員會給當地的種植園主開出聯合東印度公司的商業承兌匯票，用幾張紙換得那些寶貴的香料。隨著東印度公司的不斷擴張，巴達維亞也逐步豎立了金融霸權。

船只裝滿香料后，返航巴達維亞。休整后，塔斯曼將于6月裝上軍火補給前往錫蘭的加勒。加勒是荷蘭在錫蘭的要塞，與葡萄牙人占據的科倫坡對峙。加勒同時也是著名的斯里蘭卡肉桂的重要貿易集散地。裝完肉桂后，塔斯曼表示他也不知道今年會去科羅曼特爾的奈格伯蒂納姆（奈格帕特南）。還是去孟加拉的胡格利、查普拉，要看6月份來自東印度委員會的命令他去哪。

如果去科羅曼特爾就是裝載可以當白銀使的硬通貨印度棉布，去孟加拉就是裝硝石和孟加拉絲綢。硝石是重要的軍火，絲綢則同樣可以當成硬通貨。

因為他是運軍火去錫蘭，沒有裝肉豆蔻和胡椒。如果運香料，那么錫蘭之后他還要遠航蘇拉特甚至波斯。印度與波斯對香料的需求也非常大。

帶著印度棉布、孟加拉絲綢和硝石返航巴達維亞后，他今年的工作基本就完成了。

塔斯曼介紹著他今年的任務，陳守序看出，整個貿易鏈條中荷蘭人除了一點點啟動資金，幾乎不用付出白銀。

除了對公司最重要的波斯—蘇拉特—錫蘭—亞齊—巴達維亞—香料群島航線，還有幾條航線上塔斯曼也可能會去：

巴達維亞—大員島的熱蘭遮—長崎；

霹靂；

北大年—阿瑜陀耶—真臘—會安航線；

荷蘭東印度公司每年以月息%的利率貸款給尼古拉.一官，這利息在亞洲已經很低了。一官拿著荷蘭人的貸款和自有資金收購茶葉、絲綢和瓷器運到大員港。尼古拉.一官起于澳門，教名賈斯帕，通葡萄牙語和荷蘭語，現在控制著中國福建行省的近海。荷蘭人在蘇門答臘和馬來無法將那些蘇丹國排除出印度的公司，在東亞他們也沒能把一官排除去日本的航線。大員港的貿易盈利情況很可疑，雖然這兩年他們確實在盈利，對公司的貢獻還很大，但在多數時候，大員都處于虧損狀態。這是因為大員的軍事壓力很大，作為一個在貿易上不那么重要的港口，卻要維持1000多人的駐軍和其他雇員。常備軍人數僅次于巴達維亞，是奈格帕特南的兩倍。但大員是位于長崎航線上的重要補給站，巴達維亞不能輕易放棄。

霹靂沒別的東西，只有錫。

暹羅有鹿皮和大米，因為萬丹蘇丹國的封鎖和馬打蘭蘇丹國的敵對態度，巴達維亞很缺主糧，暹羅的大米對巴達維亞也比較重要。而鹿皮是日本需求很大的商品。

北大年這條航線的重要性現在下降了，在日本朱印船時代，日本商人會帶著白銀在會安、暹羅和北大年大肆收購印度棉布。日本鎖國后，這條白銀之流就斷了，荷蘭人只能自己去長崎交易。荷蘭和英國這兩個相愛相殺的基友曾幾乎同時建立北大年商館，又幾乎同時撤掉。歐洲人撤走，日本人不再來，中國商人在北大年很占優勢。

與在東印度群島不同，暹羅的大城王朝和廣南的阮主政權是兩個強國，荷蘭人在這條航線上收起帝國主義的面目，恢復了商人本色。

在大城王朝與廣南國之間，還有個真臘國。屬于被東西兩邊的強國按在地上摩擦的那種存在。不過就算是真臘，也能把幾船西班牙冒險家打進湄公河里喂魚。

作為港口，巴達維亞的條件并不算好。但巴達維亞并沒有突出的缺點，他一年四季都通航，總有巴達維亞啟航合適的風向。因此很快就成為亞洲的商業中心。

而印葡副王的果阿這方面就是個悲劇，果阿位于曼杜比河和祖阿里河環保的島嶼上，果阿港處于島嶼內側，離海口有不斷的航程。從軍事角度，果阿是利于防御的城市，但在商業角度每年的雨季，風向與潮水都讓果阿處于斷航狀態。這也是為什么巴達維亞建成后，葡萄牙人的商業迅速被超越的原因之一。

雖然從塔斯曼處獲知的信息也不是什么機密，東南亞的上層對此基本都有所了解。陳守序還是感到與塔斯曼相見恨晚，兩人都有意猶未盡的感覺。

在道別之前，塔斯曼給陳守序留下他在巴達維亞的地址，并且歡迎去他家中做客。

陳守序表示今年不一定有時間了，以有機會一定會去。

簡單用過午餐，塔斯曼回到巴厘號，啟程返航巴達維亞。林登貝格則回了島上的雇傭兵營地。