這種新式發動機簡直就是軍工武器的革命性發明，這種發動機可以讓me-109飛出570公里的超級速度，這種速度可以甩開現役的所有戰斗機，并且賦予了me-109戰斗機無與倫比的爬升速度。所以德國空軍司令凱瑟琳把他的新武器叫做爬升之王，沒有人認為他的話太夸張了，相反狄克上校對此的評價只有四個字：實至名歸。

更加緊湊的發動機讓武器的配置更加的超前，這款超級戰斗機在機頭上裝備了一門20毫米口徑的強大機炮來保證重火力的穿透力和毀傷力。另外還裝備了兩門13毫米口徑重機槍來維持火力的密集度還有持續性。這些武器確保了me-109戰斗機在未來五年時間里都不會在火力上出現什么問題。

當然還有另一個備選的方案，那就是me-109戰斗機可以在機翼上加裝額外的兩門20毫米機炮，這種改裝會讓飛機擁有可怕的火力，不過遺憾的是這樣改裝之后的飛機會損失一部分航程還有機動性。最要命的是機翼上的20毫米機炮只能裝彈60發，坦白的說非常讓人無奈。

更加新潮的地方還在me-109的座艙設計上，雖然因為種種原因決定了me-109戰斗機的座艙視野非常的狹窄，不過這個座艙確實是一個全封閉的增壓座艙。這保證了me-109戰斗機可以飛到一個足夠高的地方，方便它甩掉對手或者是攻擊高出的敵軍目標。

最大的問題來自于被壓縮了體積的起落架，這讓me-109戰斗機的降落成了最危險的動作，飛行員經過大量的培訓才可以掌握降落這種飛機的習慣。即便是這樣，操作手冊上依舊反復強調要求盡量避免在有強風的天氣下起降飛機。

高速俯沖和爬升帶來的是這種飛機低空性能的略微損失，所以這款飛機根本沒有考慮兼顧對地攻擊的使命。這也算是這種飛機的一個不大不小的缺陷。即便是客串轟炸機的角色，me-109戰斗機也顯得非常不合格。這種飛機只能在不攜帶油箱的前提下攜帶一枚炸彈，不能俯沖投彈只能由飛行員在平飛的狀態下水平投擲――準度你可以參考閉著眼睛開車。

當然這種新式飛機被設計出來，就是為了稱霸天空的，它以自己優異的性能做到了這一點，當試飛me-109戰斗機的飛行員從這架飛機上下來的那一刻，他就對所有和他握手的設計師們發誓，這是他駕駛過的最強大的戰斗機。

數ju顯示這種飛機可以虐殺所有現役的戰斗機，無論是速度還是低空轉彎還是螺旋爬升，在1931年開始逐步量產的me-109在各個方面都好于同時期的對手。而只有梅塞斯密特公司的幾個主要工程師知道，世界飛行速度記錄他們在1930年就徹底打破了。

為了彌補me-109對地攻擊的不足，在阿卡多的主持下，德國的飛機生產廠商另外為德國空軍提供了一種叫做斯圖卡式俯沖轟炸機的新鮮裝備。而另一方面，德國設計了一款雙發遠程轟炸機，這種飛機才是德國空軍未來的對地攻擊主力機型。

阿卡多現在和當年戈林還有希特勒面對的情況差不多，德國空軍從無到有，一直存zai著缺乏飛機的局面，選擇優先發展戰斗機無疑是最快追趕世界空軍腳步的舉措，可是這么做就犧牲了空軍的遠程攻擊，也就是成為前世那種頗讓人遺憾的短腿空軍。

為了避免德國缺乏遠程攻擊手段，希特勒的做法是用v2這種不切實際的東西彌補，而阿卡多決定用遠程戰略轟炸機來改善德國空軍的短腿情況。

雖然阿卡多的家底要比希特勒的更雄厚一些，可是他發現依舊不足以同時滿足空軍的遠程轟炸機還有制空戰斗機的同時發展，本著實用角度選擇，阿卡多依舊選擇了優先發展me-109戰斗機項目。

但是區別是他從設計層面上重新擬定了一個雄心勃勃的未來空軍戰略轟炸機計劃：這個計劃是利用現階段技術，設計發展出優秀的四引擎大型多用途飛機，而把這種大型飛機用在德國的民用航空發展上。

而后改進和發展這種設計，把這種飛機改進成軍用運輸機，為德國的傘兵還有重要軍事空運服務。這樣一來在大型飛機的設計和生產上，德國就不會在技術和經驗上落后世界水平，而只要不落后，那么在不遠的將來就不會因為欠缺經驗和技術吃虧。

當然這種大型飛機在一開始就少走了許多德國人繞過的彎路。比如說把發動機串聯起來希望大型轟炸機可以擁有俯沖轟炸機的性能，這個要求剛一被提出就遭到了阿卡多的全盤否定，阿卡多在空軍的報告書要求后面打了一個大大的紅色x號，然后寫上了自己的評語：得不償失。

于是德國的轟炸機從一開始就走上了類似美國b-17的四螺旋槳設計方案，因為在實yan飛行的時候發現單垂尾的設計在飛行中穩ding性不足，被德國的設計師們固執的改成了尾翼兩端并列雙垂尾設計。