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第381章誰才是時間管理大師（2 / 2）

平臺給出的距離，往往在實際距離的6成左右。如果是被普遍視為低性價比的“4km+”遠程訂單，眾包騎手可以拒單，而專送騎手受制于99%以上的接單率，需要與站長協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)移訂單。

所以老鳥必備技能就是：如何在午間高峰時推掉低性價比的單！

“尤其是咱們所在的cbd，白領(lǐng)全靠外賣活著，外賣大多是小餐飲一人一鍋形式，高峰期時出餐慢的問題基本無解，騎手超時原因出餐慢要占到七成以上。”

“雖然平臺號稱不扣錢，但用餐高峰期卡餐的不僅是一單，而是手上的多個訂單。比如現(xiàn)在手里六單，全部在兩公里以外，就因為這一單卡住拿不了餐，所以就只能干等著，最后其他五個單子也來不及了。”

“鋪天蓋地最少七八單起步。”

沈鋒皺眉道：“公司不是有食堂？”

李南君笑道：“咱們的伙食是圈里出了名的好，只不過很多小姑娘喜歡吃個零食，或者喝杯下午茶，所以……”

沈鋒笑著搖搖頭，那就不能怪我了。

說白了也是技術(shù)活，看似是個人都能干，其實全看時間管理能力。

老江湖最牛逼的不是跑的快，而是知道如何選擇最適合的單子，或者能找出最直接距離。

沒辦法，平臺只認時間，外賣騎手kpi標準信奉效率至上，準時率不達標要承受每單報酬減少的代價，也要做好被用戶投訴和取消訂單的準備。

“我要是王興，現(xiàn)在最迫切解決的就是導(dǎo)航問題！”

李南君認真道：“外賣平臺自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)劃的路線僅考慮配送時效，不考慮實際可行性，有時甚至違反交通規(guī)則，導(dǎo)致外賣員不得不逆行、繞道，或面臨不公平的處罰。”

“所謂最短路徑，有時會出現(xiàn)部分路段逆行的情況。騎手如果按規(guī)劃路線走，就會違反交通規(guī)則；按符合交規(guī)的正常路徑走，又可能超出平臺規(guī)定的配送時間。”

“讓人家小哥怎么辦？”

沈鋒沒有說話，王興的超級平臺夢說白了就是從產(chǎn)業(yè)鏈上游的供應(yīng)鏈，到中游的商戶，再到下游的消費者。

要實現(xiàn)這個夢必須在b端業(yè)務(wù)模塊的發(fā)展必須要跟得上，但很顯然通過對rms餐廳管理系統(tǒng)、快驢進貨以及美團小貸分析后，不難發(fā)現(xiàn)每塊業(yè)務(wù)都存在著各自的局限。

從系統(tǒng)層面來看，在2c業(yè)務(wù)上，美團點評時刻面臨著阿里攜程的競爭壓力。

而在2b業(yè)務(wù)上，美團b端業(yè)務(wù)成長時間并不久，仍處于探索初期，隨著阿里巴巴、騰訊和京東等巨頭的進入，在每個業(yè)務(wù)模塊尚未找到合適掌舵人的局面下，王興分身乏術(shù)。

是不是需要一個時間管理大師？

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