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第二百九十五章參觀鐵路（上）（1 / 2）

“奇觀誤國”——在程剛穿越之前總喜歡完的策略游戲《文明》系列中，就有這么一個梗，主要是指過于宏偉的奇觀建造，要花費大量的財力和人力以及時間，耽誤國家的發展。

一條不過二十公里的小鐵路，放在21世紀是妥妥的落后產能，即便是用來旅游觀光也得看當地的自然條件能不能吸引來游客，否則虧損是必然的結果。

而若是放在建國后的六七十年代，公路建設還未鋪開，汽車運輸尚不普及，那么小鐵路就具有相當的生命力，而且經歷數次五年計劃后，當時的社會生產力也足以支撐地方建設這些“奇觀”。

至于再往前三十多年，一個國家的鐵路里程基本可以完全等同于其綜合國力，可以說眼下對于鐵路的需求，其實要比后世任何一個年代都要旺盛。

如果不考慮其他代價和后果的話，無論哪個執政者都希望鐵路能夠越多越好，但成本卻始終是懸在所有規劃上的達摩克里斯之劍。

國內鐵路發展的滯后，很大一部分原因就是成本過于高昂。

這里一部分是基建成本，畢竟除了勘探設計外，修建鐵路的最為重要的幾個環節，就是地基、橋隧、路基、鋪軌等工程項目。

而在缺乏機械的當下，若想要完成這些工作，動用上萬、數萬乃至數十萬勞力，都是稀疏平常的事情。

但最關鍵的成本還是在于原材料，畢竟民國時期工業水平極其落后，幾乎涉及到所有環節的原料，大部分都需要從國外進口。

哪怕是一顆小小的螺絲釘，漂洋過海下來成本至少也得翻個倍，更不用說列強潛在的利益剝削了。

所以一方面是需求，一方面是現實，如果把握好這其間的分寸，就成了所有設計者必須面對的首要問題，對于程剛而言自然也是如此。

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不過程剛的有利條件還是不少的，首先紅軍強大的動員能力就為整個項目節省了大量成本。

雖然群眾們并不怎么清楚鐵路的意義，但在基層組織的動員下，他們還是紛紛踴躍參加勞動，肩挑手扛地完成了很大一部分基建工作。

同時，在戰爭的間隙，幾乎所有駐守在此的紅軍指戰員，也都先后投入到了建設當中，作為勞動能力和學歷能力相對更強的青壯年，他們發揮的作用應該說比地方群眾還要更大一些。

于是在建設的過程中，程剛順道也從各個部隊挑選了一批人員組建了鐵道部隊，用來負責更為復雜的工程項目。

雖然大家文化水平不高，對于工程建設的認識還相當粗淺，但在完全的軍事化管理下，又推行了高強度的學習任務，大半年下來戰士們干得也算是有模有樣。

當然了，更大的優勢主要還是程剛自己，即便不算他先前投入到鋼鐵廠的物質和知識支援，單就從零開始修建鐵路，這一對于紅軍來說前所未有的工程，他也是舍下了血本才得以保證其順利完工。

大到火車頭，小到鋁熱劑，所有當前根據地無法解決的物資，都需要程剛來提供，再考慮到剛開始的時候，幾乎沒人懂應該如何建設鐵路，甚至需要他先自學了之后再手把手地教授給其他同志。

可以說，在這條鐵路真正完工之前，無論是附近村落的農民，還是剛到蘇區的留學生，都根本沒有想到，居然可以在銳京這片山區之中看到如此工業奇跡。

因此也難怪從火車發動開始，在這個狹窄擁擠的客運車廂內，幾乎所有同志都圍著程剛，眼前的現實勾起了每一個人的好奇心，一瞬間各種千奇百怪的問題蜂擁而來。

“這條鐵路使用的是762制式，也就是兩條鐵軌之間的距離是762毫米，放在國際上屬于窄軌鐵路的標準。

國內也有一些類似的線路，比如金陵的“京市鐵路”，以前又叫“江寧鐵路”，想必去過金陵的同志都有坐過。”

京市鐵路建于清朝末年，距今已有24年的歷史，實際上這是一條從滬寧鐵路分出的支線，全長約為公里，主要用于連接當時的金陵市區和江邊的碼頭與車站，所以幾乎每一個去過金陵的人都坐過這條線路。

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