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252 支付與生態鏈（1 / 2）

網約車行業，進入的成本其實比團購還要低，唯一的麻煩，就是跟政府部門太靠近，有著政策風險。

在原先的歷史上，從11年開始，只是燕京，網約車行業其實已經誕生了數十家創業者，到了12年更是百家齊鳴，然而發展卻非常緩慢，除了因為不確定的政策原因而導致各方資本不敢過度投入之外，網約車平臺在發展的時候，總是與地方部分人發生沖突。

第一批直接試水民用車的就不用說了，沒活到一年基本上全掛了，這類公司的財務不是在交管局交罰單，就是去交罰單的路上，而且每次罰的很重，國內法律對民用車商用管控的很嚴，同時保險方面也是一個難題，不出問題還好，出了車禍就是一團糟。

而即使看起來守規矩的“出租車網約平臺”，發展的時候也受到了太多的遏制，最簡單的一點，那就是動了傳統的呼叫打車業務的蛋糕，而這個業務的受益者，一般在當地屬于有一些影響力的人。

這是一段慢慢博弈的過程，只有當政府部門接受了這種新型商業模式的時候，網約車才會迎來大爆發。

但現在發展慢，不代表就不需要發展了，事實上，這個時間才是最重要的時候，在12年打好基礎，才能在后面的發展的時候迅速接受資金，走向快速擴張的道路。

當然，還有一個重要原因，就是頭條目前名氣太大，一旦進入網約車領域，就會立刻將整個行業放到了資本的面前，這可能會引起各方資本過早的進入網約車領域，這樣一來，引起的蝴蝶效應太大。

最好的方法就是，扶持一個團隊，讓它在各方資本不是很關注的情況下，慢慢的發展起來，形成一定的規模、組建有實際經驗的團隊，待時機成熟之后，再引入強力資本來發展。

張博問道：“周總，那嘀嘀什么時候開始營業？”

周宇杰說道：“年后，燕京那邊，那邊已經租好了辦公樓，就在首都機場附近，這樣你們展開工作也方便一點。

我會先給你200萬人民幣，這筆錢不多，主要在用來摸索網約車的商業模式，你不用考慮盈利問題，但也不要過度砸錢搶市場，現在還不是時候。”

“明白。”張博點點頭，又不讓過度燒錢，又要奪市場，這其實就是掌握一個平衡問題，而且如果嘀嘀規模大了，肯定又要直面各種與政府接觸的問題，這些都考驗著整個團隊的能力。

周宇杰取出一張名片，遞給了張博說道：“這是王剛的名片，他就是我替嘀嘀找的地推團隊負責人，我已經安排他去燕京了。

王剛以前在美團工作過一年，后來又來了今日優選，在線下這一塊很有經驗，你擅長線上運營，燕京那邊線上的團隊由你負責組建，將來與他肯定會配合的很好。”

張博接過名片后笑說道：“周總，嘀嘀的團隊已經去了燕京，我怎么能獨自回家過年呢，我下午就出發回燕京，爭取在過年之前，先將市場摸清楚。”

“行吧。”周宇杰笑了笑說道。

……

之后，周宇杰叫來了林有德，雙方互相介紹了下，未來，除非有了什么大事發生，要不然，周宇杰也不可能會時刻關注著滴滴，而平時一些事情，張博需要像林有德匯報。

因為嘀嘀與頭條的關系需要保密，張博也沒有長時間待在頭條的總部。

張博走后，林有德說道：“最近uber在法國鬧出大事件，也不知道我們國內的網約車，會發展成什么樣子。”

09年uber在美國成立后，也是苦不堪言，因為美國很多洲的法律都不一樣，光是面對這些法律問題，就讓uber這個創始團隊精力耗盡。