訓(xùn)練中心模擬機(jī)機(jī)艙，今天的訓(xùn)練時間更加離譜，除卻課前和課后的講評，真正的訓(xùn)練時間是凌晨十二點到凌晨四點。對于半夜不喝酒的尚輝來說，根本就沒有任何熬夜的能力。在過了凌晨三點之后，死撐了許久的尚輝再也支撐不住了，眼皮子開始不受控制地耷拉起來。最后葉云在走過一個起落程序之后，他就能聽見后面?zhèn)鱽淼暮魢Ｂ暳恕?

好在葉云在數(shù)天的訓(xùn)練過程中已經(jīng)學(xué)會了簡單的設(shè)置，即便尚輝睡著了，葉云還是可以重新設(shè)置模擬機(jī)。

經(jīng)過幾次訓(xùn)練，葉云發(fā)現(xiàn)自己在正常飛行的時候，身體反應(yīng)還算是比較輕微的，雖然還是會不受控的緊張，但是大部分時間里，葉云還是可以控制得住的。

但是在某些特殊情況下，比如模擬機(jī)特情的時候，葉云的反應(yīng)就比較激烈了，而且基本是不以自身意志為轉(zhuǎn)移的。不過，葉云也不氣餒，他就不信一個月的時間搞不定自己手抖的毛病。

在輕輕喊了好幾聲尚輝而沒有反應(yīng)之后，葉云已經(jīng)放棄叫醒尚輝了，反正最后一個小時按計劃也就是飛一次非精密進(jìn)近，走一個完成的程序，加上林凌也是新手，進(jìn)度會比較慢，走完一個完整的程序，花個一個小時也是意料之中的。

葉云悄悄地在控制臺上將飛機(jī)重新設(shè)置到跑道頭上，現(xiàn)在是林凌的訓(xùn)練時間了，她表示要走一個完整的起落航線，不然葉云想著是打算將飛機(jī)位置放在程序的三邊的，這樣可以節(jié)省一些時間。

在前面的起飛環(huán)節(jié)中，林凌的腦子還算比較清醒，等到了三邊位置開始進(jìn)行進(jìn)近準(zhǔn)備的時候，林凌的腦子就開始犯渾了。

他們使用的是蓉府機(jī)場作為訓(xùn)練機(jī)場，原本林凌打算飛rnp進(jìn)近的，但是后來她自己考慮到自己連rnp復(fù)習(xí)卡都不會做，還是先練練vor進(jìn)近，反正兩個都是非精密進(jìn)近，都是需要練的。

之前尚輝教讓葉云問問飛標(biāo)要不要練ndb進(jìn)近，得到的答復(fù)是按照常規(guī)的訓(xùn)練機(jī)場的進(jìn)近方式?jīng)Q定。光宇航空的訓(xùn)練機(jī)場通常只有兩個，一個是滇云機(jī)場，一個是蓉府機(jī)場。滇云機(jī)場自建造以來從未有過ndb進(jìn)近方式，而蓉府機(jī)場在前幾年徹底淘汰了ndb進(jìn)近，估計再過幾年vor進(jìn)近都要沒了。

葉云跟王世宇打聽過，不管是訓(xùn)練還是檢查，只要飛vor，那就肯定是飛02l的跑道。這點兒葉云是特意跟林凌說過。

為了讓林凌得到充足的準(zhǔn)備時間，葉云在三邊轉(zhuǎn)四邊的位置原地盤旋起來，等林凌準(zhǔn)備好了再重新加入進(jìn)近。

雖然相處時間不長，但是葉云也發(fā)現(xiàn)了林凌這小丫頭心理素質(zhì)也不是。跟葉云是存在心理問題不同，林凌就是單純的容易緊張，尤其是在有人催的時候。這次尚輝教員在后面睡覺，就沒有人催她了，壓力自然也就小了。

葉云就負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)彎，林凌則是瞇著眼睛打量vor的進(jìn)近圖，看了半天也不見手上有動作的。葉云在旁邊都看不下去了，只能催促：“你該不會前面都沒看過這張圖吧？我應(yīng)該跟你說過飛vor就只會飛這張圖嗎？”

蓉府機(jī)場一共三條跑道，六個方向，只有02l跑道具有vor進(jìn)近方式。而若是盲降的話，根據(jù)傳統(tǒng)的y盲降和區(qū)域?qū)Ш降膠盲降，一共有十二張圖。如果是盲降圖沒有看過也就算了，僅僅一張的vor圖都沒有看，實在是有些離譜了。

被葉云一通吐槽，林凌俏臉一紅：“也不是沒看過，就是實際飛的時候，不是很......熟悉。你不要催我嘛，催我就緊張，更不知道怎么辦了。”

林凌惱羞成怒，雖然多是埋怨之詞，但是林凌天生麗質(zhì)，生起氣來還別有一番俏皮可愛。葉云本能地臉一燙，支支吾吾幾句，后面就沒聲了。

眼看葉云不說話了，林凌又開始研究起來航圖，突然冒出來一句：“我發(fā)現(xiàn)一個問題，上面的航道顯示是020，按照跑道的磁航向，難道航道不是應(yīng)該是024嗎？怎么會不一樣呢？是不是圖錯了？”

為了佐證自己的觀點，林凌還翻出來機(jī)場細(xì)則中的跑道信息，其中就標(biāo)注了跑道的磁航向是24°。

“是不是圖錯了啊，咱們發(fā)現(xiàn)了一個航圖錯誤耶！”深以為然的林凌極為興奮，沒想到自己竟然能發(fā)現(xiàn)航圖錯誤，這要是上報到飛標(biāo)，那可是特別長臉的事情。

然而，葉云卻當(dāng)頭給林凌潑了一盆涼水：“02l跑道vor的航道跟跑道本來就存在一個四度的夾角，我記得昨天我就跟你說過啊，你當(dāng)時到底有沒有聽我說話啊？”

“啊？航道難道不是應(yīng)該在跑道延長線上嗎？”林凌撲閃著大眼睛，滿臉的求知欲望，很是可愛。

“誰告訴你航道就應(yīng)該在跑道延長線上的？”葉云無語：“濱海機(jī)場的30號跑道盲降的航向道就與跑道存在五度夾角。盲降的航向道都能有夾角，vor進(jìn)近的航道為什么不能有夾角呢？”

“盲降都能有夾角？這還怎么飛啊？”林凌大為驚奇，這個例子顯然超出了她的知識范疇。

“所以濱海機(jī)場是三類復(fù)雜機(jī)場啊？即便它周圍的凈空環(huán)境還算不錯。”葉云看了下時間：“你倒是抓緊時間啊，再研究下去，一個正常的程序都走不完的。”

“討厭”林凌嬌哼一聲：“你別催我啊，越催我越緊張！”

“行，行，行，我不說話，你快點！”

被葉云一頓吐槽的林凌微微撅著小嘴，一聲不吭地開始進(jìn)行實際準(zhǔn)備。但是在弄到?jīng)Q斷高度的時候，葉云憋了好久，最后還是忍不住了：“你就拿圖上的最低下降高度做特定決斷高度嗎？你知道特定決斷高度吧？”

“知道啊！”林凌很認(rèn)真地點頭：“這個我真知道！這次我飛vor用垂直導(dǎo)航下降，不用垂直速率。之前不久不是才發(fā)了通告，用垂直導(dǎo)航的方式下降的話就用最低下降高度作為dda，不用修正，用垂直速率下降的話才需要增加五十英尺，向上取整，作為dda，是不是這樣的？”

“可是你使用的是cdfa下降技術(shù)，那就要重新修正mda啊！”葉云說道：“非精密進(jìn)近不都是這樣的嗎？你說的那個是rnp進(jìn)近吧？”

“rnp進(jìn)近跟vor進(jìn)近不都是非精密進(jìn)近嗎？最后下降階段的垂直方向的引導(dǎo)都是垂直導(dǎo)航，不都是一樣的嗎？”

“當(dāng)然不一樣！rnp的水平導(dǎo)航加垂直導(dǎo)航是類精密進(jìn)近，不用修正mda，但vor的vor/loc加垂直導(dǎo)航卻是非精密，遵循cdfa的技術(shù)方法，需要修正mda，明白了吧？”

林凌臉漲得通紅：“不明白！”

“這有什么不明白的？那個技術(shù)通告我看過，范圍只限于rnp的水平導(dǎo)航和垂直導(dǎo)航方式的進(jìn)近，而非任何采用垂直導(dǎo)航下降的非精密進(jìn)近就都是類精密進(jìn)近，這個概念很難區(qū)分嗎？”葉云無奈道：“有些東西不要胡亂類別啊！”

“我怎么就是胡亂類比了？同樣是rnp進(jìn)近，為什么使用垂直導(dǎo)航下降的就是類精密進(jìn)近，而使用垂直速率下降的就是非精密進(jìn)近，問題不就是在于下降方式的不同嗎？垂直導(dǎo)航的下降精度比人工推垂直速率的精度要更高？而且，rnp進(jìn)近的垂直導(dǎo)航方式可以認(rèn)定為類精密進(jìn)近，不就是因為垂直導(dǎo)航給予了一個模擬的下滑引導(dǎo)嗎？我將這個類比到vor進(jìn)近中不是一個道理？”林凌反駁道。

精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近的差別不在于水平方向的引導(dǎo)，其根本差異來自于是否具有下滑引導(dǎo)。以最普遍的精密進(jìn)近ils為例，其儀表著陸系統(tǒng)會給予飛機(jī)一個持續(xù)而準(zhǔn)確的下滑信號。而例如vor或者ndb進(jìn)近只有水平方向的引導(dǎo)，而沒有下滑方向的引導(dǎo)，所以他們都是非精密進(jìn)近。

原本rnp進(jìn)近也是非精密進(jìn)近，不管是使用垂直導(dǎo)航下降還是垂直速率下降。但是經(jīng)過長時間的實際驗證，發(fā)現(xiàn)rnp進(jìn)近使用垂直導(dǎo)航下降所計算出來的下降軌跡非常精確，可以將其視為模擬的下滑引導(dǎo)信號，因而將其歸類為類精密進(jìn)近，不用對其最低下降高度進(jìn)行修正。

跟ils的盲降信號來自于設(shè)備本身不同，垂直導(dǎo)航的下滑軌跡信號來自于gps信號的計算，所以不用依托于引導(dǎo)設(shè)備，這就大大降低了機(jī)場的投入成本，正因為如此，不少支線機(jī)場開始更加青睞于rnp進(jìn)近。

但是，別看rnp進(jìn)近在很多情況下可以替代ils，而且投入還低上很多，但是rnp進(jìn)近有一個非常嚴(yán)重的缺陷，那就是它的精度會受到溫度的影響。在機(jī)場溫度高于或者低于某極限值的時候，gps計算出來的下滑軌跡就會產(chǎn)生誤差，這個時候就需要溫度補(bǔ)償，但是大部分飛機(jī)是不具備這個功能的。

而且，由于rnp進(jìn)近的天氣標(biāo)準(zhǔn)要求比盲降更高，所以在不少惡劣天氣下，盲降系統(tǒng)依舊可以使用，而rnp就無法使用了，如此一來，就限制了其使用范圍。

對于航班量不大的支線機(jī)場來說，偶爾的惡劣天氣影響不大。但是對于樞紐機(jī)場，總不能天氣一差就關(guān)閉機(jī)場吧？所以，樞紐機(jī)場更多的還是堅持投入更大，但性能更佳的盲降系統(tǒng)。

另外，在程序難易度上，盲降系統(tǒng)確實要比rnp要簡單一些，這無疑也減小了航管的指揮壓力。這個優(yōu)勢在進(jìn)近區(qū)域異常繁忙的大機(jī)場更佳明顯。

垂直導(dǎo)航等同于模擬下滑信號，所以，林凌很自然地將問題的關(guān)鍵歸屬到了垂直導(dǎo)航上，認(rèn)為只要采用了垂直導(dǎo)航，那就可以得到一個模擬的下滑引導(dǎo)，而vor本身就具有水平引導(dǎo)，那結(jié)合起來不也應(yīng)該是一個類精密進(jìn)近嗎？這樣不就不用對最低下降高度進(jìn)行修正了嗎？

不得不說，林凌的腦洞很大，將類比的思想運用的爐火純青，而且深信不疑。

葉云徹底無語了：“你知道對一個類精密進(jìn)近的認(rèn)定是需要多少驗證的嗎？rnp的水平導(dǎo)航和垂直導(dǎo)航在剛出來的時候也是非精密進(jìn)近，是經(jīng)過了二十年的驗證才被定為類精密進(jìn)近的，現(xiàn)在你小腦袋瓜子一琢磨，就能將vor從非精密進(jìn)近升級成類精密進(jìn)近？以后民航的驗證就在腦子里驗證得了，需要什么實踐驗證，更別說花了整整二十年了。”

林凌小脾氣還就上來了：“那你說我的推論有什么問題？道理就是這么一個道理啊？你要反駁總得給我一個信服的理由吧？”

“你怎么就.......”葉云話說到一半，忽然心有所感，偏頭往后面瞧了一眼，立時冷汗就下來了。只見原本睡得正酣的尚輝正饒有興致地看著他們，臉上噙著不知道是什么意思的微笑。

“教員，醒啦？”葉云也不好意思再跟林凌爭論了，清醒后才發(fā)現(xiàn)，自己由于跟林凌辯論得過于投入，兩人上身不自覺地挨近起來。

林凌同樣也發(fā)現(xiàn)了這個問題，輕咳兩聲，特意又跟葉云拉開距離了。機(jī)艙之中，氛圍開始變得有些怪異起來。

“這還能不醒？你們都快把模擬機(jī)的頂給掀了，你又不是豬，還能不醒？”尚輝看了下表，伸了個懶腰：“果然扯皮的時候時間過得就是快啊！還有十幾分鐘，要不就先撤了唄？反正也飛不完了。”