“好。”藤原拓海爽快應下：“彎位與彎位之間的大概距離，我只要跑過一次，應該是能記住的。但需要麻煩涼介先生確認彎位疾緩度、路面坡度和曲直路的分布情況?！?

兩人一邊放松地交談著，一邊有條不紊地確認著車內儀器的狀態。

等車置錄像開啟后，藤原拓海最后與高橋涼介對視一眼，就默契地同時套上了防火面罩，戴上了頭盔。

“涼介先生，能聽見嗎？”

大概是吸取了上次被捉弄的教訓，這次藤原拓海剛戴上頭盔，就忍不住搶先一步，先開口確認內置耳麥的情況。

短暫的一秒停頓后，那邊便清晰地傳來了帶著隱約笑意的低沉嗓音：“嗯，聽得很清楚?！?

果然，只要早一步開口，就不會被捉弄到了。

藤原拓海暗暗松了口氣，故作鎮定地說：“那就好?！?

他微垂著眸，左手搭在換擋桿上，右手力道適中地握住了方向盤。

身體被六點式安全帶捆縛得很嚴實，手臂卻保存了足夠的活動空間，身體也處于較為放松的狀態。

“那……”

做完最后的確認工序后，藤原拓海再抬起眼時，直視前方路面的眼神，倏然變得銳利而專注：“開始了。”

——“evoiv出來了?！?

白色的evoiv離開車庫，順暢地切入賽道時，會議室里便有人忍不住發出了聲音。

看似隨意圈定的這條只有18km場的賽道，卻有多達38處彎位，而且大部分都是適合4wd發揮的低速彎。

沿途上方更遍布攝影機，不存在被遺漏的死角，能將試跑的情景完完整整地錄制、即時反應回總部會議室的屏幕中。

evoiv擁有2升的dohc渦輪增壓的4g63引擎，搭配偏時點火系統，能很輕松地消失渦輪遲滯的缺陷，穩定輸出280匹馬力。

單單是這樣的馬力，當然不足以讓人驚艷，但由于逆轉引擎的設計，曾經復雜曲折的進氣管道得到簡化，變成了很順暢的直線進氣法。匹配的機油、引擎水、動力方向盤機油冷卻器也比舊款evo要大。再加上凸輪、金屬氣缸墊圈、鍛造活塞的改裝，只要氣門和點火正時調校得恰到好處，就能在保有高速彎位上的敏捷的情形下，中低速彎也具備不俗的發揮，是為wrc上能擁有優異表現而專程設計的超級戰車。

在會議室里的人目不轉睛的注視下，evoiv的排氣管處倏然迸出一團明亮的火焰，接著車身驟然提速，轉瞬就消失在了第一個攝像頭中。

“這真的是他第一次開evoiv嗎？”

有人錯愕地說。

作為銜接車庫和正式賽道起點的直路盡頭，是一個略小于九十度角的中速彎位。

彎位本身的急緩度還不算什么，傾斜度和兩種截然不同的路面材質，卻是絕對不能拿來開玩笑的。

平時就連一線隊在進入訓練場時，也不會在經過這個看似不起眼、卻能帶來極度危險的狀況的銜接地猛然提速。

一是因為不可控的因素太多，二則是還未正式進入賽道、根本不會計入車子內置的計時器中，根本不存在要搶那點時間的必要。

但evoiv的動作卻能讓人一眼看出，那絕不是新手在太心急的情況下，做出的魯莽舉動。

提速看似猛烈，但以高速拐入彎位時，線條卻是奇跡般無比順滑的。

看起來很簡單，但真正體驗過著兩種不同的路面和傾斜度突變的差距，就會體驗到這個輕描淡寫的動作后的真正難度了。

“是巧合嗎？”

喃喃地說出這話的人，心里卻懷著截然想法的猜測。

而evoiv接下來的表現，也充分印證了車手的的確確是游刃有余——甚至就像他在第一次‘面試’時承諾的那樣，的的確確“會順著這家伙的脾氣去跑的”。

會議室里屏息觀看屏幕的人中，很快就有敏銳地察覺出這點的。

他強壓下內心的震驚，小聲叫著：“是我眼花了嗎？他讓輪胎產生的滑動角，每次好像都精確地處于15度！”

所謂的滑動角，指的是車子行進的方向和車輪指向間的夾角。由于輪胎接觸地面時，隨這一角度的增大而扭曲變形、也就變向增加了抓地力。

常識里的最佳滑動角一般處于5-20度之間，具體的數值既取決于車型和車速，也取決于輪胎的材質。

滑動角一旦加大，側向力也會隨之增加，也意味著能以更高的速度過彎。

但一旦超出了能承受的界限，被扭曲到極點的胎面就會瞬間彈回初始位置，也意味著抓地力的陡然喪失，整個車身很突然地陷入打滑狀態。

技術好的車手就算遇到了這樣的情況，也不會盲目慌亂，而是會依靠四輪驅動的優勢駕馭著滑動狀態的車子。

等胎面和地面劇烈摩擦、將速度降低到一定程度后，胎面甚至會再次回到之前滑動角的界限之內，讓抓地力恢復。

但無論如何，對于4wd來說，這樣的打滑幾乎百分百意味著速度上的損失。

哪怕搶救及時，也屬于車手的小失誤。