不管是來自外界觀眾的驚呼,還是記者們迫不及待地想要采訪他們的心情，心無旁騖的藤原拓海是絲毫沒有在意的。

他只在乎涼介。

在沖過ss1的finishingline、耐心地等待領航員跟工作人員完成了打卡計時后，藤原車手就毫不自知地收斂了一身鋒芒畢露的銳利氣勢。

駕駛在前往ss2的rs2路段上,他一邊減緩了速度,一邊微側過頭，不自覺地以被頭盔壓得有些軟軟的聲音詢問著領航員：“那個，涼介,我剛才的表現還好嗎？”

——語調里蘊含的期待之情,是就連賽后負責檢視車載錄像內容的工作人員都能一下聽出，露出會心笑容的濃厚。

英俊的領航員低沉的笑聲，當即透過音質絕佳的耳麥傳入藤原拓海的耳廓：“是我的拓海一如既往的超高水準呢。”

得到了心愛的戀人的夸獎后，藤原車手的心情仿佛一下飆上了陰沉沉的云朵。

就像在jwrc時一樣，他沒有問這一場的成績。

曾經的他習慣了在沒有固定的領航員搭檔的情況下比賽的緣故——除了ss路段時會響起的被他腦海屏蔽的冷淡提示外,車內往往就只是一片死寂了。

他從來沒有過能全身心信任的領航員,也沒有能放松商量策略的隊友。

能相信的只有自己，能保證的,也只是他每次駕駛時,都會很珍惜地全力以赴。

——這當然不是最好的策略。

在新的ss路段開始前,他們都能得到上一場ss路段的名次、排名在自己前一位和后一位、以及位列第一名的對手的時間。

第一個賽段日都處于適應和彼此試探的階段,倒是不用太過在意。

但從第二個賽段日開始,絕大多數車手都會根據自己跟對手間的時間差距，針對性地調整在第二個賽段日的策略：如果時間相差不遠,自己車況又不錯的話，那為了讓后車失去追趕的信心，或許是盡量加快節奏，做出較快的時間來一下拉開差距；又或者正常發揮，專心保持自己的節奏,讓有希望趕上的后車自己因為心急而犯錯……

在經歷過與wrc總體節奏相仿、只賽事安排上沒那么密集，對手實力也相對弱上一些的jwrc賽事后，藤原拓海與高橋涼介默契定下的是：第一個比賽日的名次，直到晚上回酒店休息后再對。

白天的話，只有領航員一個人知道就好了。

——藤原拓海對這點非常放心。

他本身對對手的反應，就不會太過關注。

就算經過幾年的沉淀、做過多寧頓學院幾年導師的他擁有了堪稱厚實的理論知識儲備，那也不包括針對對手去制定策略這點。

這其實也不能怪他。

畢竟和往往同時起步、或者先行后追的公路賽以及場地賽不同，對于正常情況下根本無法碰面的拉力賽車手……要想采取戰術的話，大概更應該屬于心理學的范疇吧。

因為賽車運動行業的趨勢、越來越需要掙扎在中下層次、缺乏資本贊助的車手擁有能兼顧場地和拉力賽能力，來爭取更多的商業價值，他確實有過一些場地賽的經驗。

但也只是‘一些’而已。

藤原拓海是沒有研究對手心理的興趣，大概也是沒有那方面的天賦的。