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第12章驚艷表演（1 / 2）

徐顯最怕菜鳥什么？神經(jīng)質(zhì)般的咋呼勁，稍微有點(diǎn)兒風(fēng)吹草動(dòng)的，就開始一驚一乍。這時(shí)候，他們做出的決定全是依靠本能，而光靠本能做出的決斷往往是不那么準(zhǔn)確的。

在得到起飛許可的那一刻，徐顯就尋思著某些場(chǎng)面的出現(xiàn)，就比如學(xué)員不堪重壓下的決策。

位于控制臺(tái)，一直在玩手機(jī)的何常遠(yuǎn)教員就在等待這一刻。

“學(xué)員飛左座真是好設(shè)坑啊！”何常遠(yuǎn)教員心里不由感嘆起來(lái)。

學(xué)員是沒(méi)有腦子的，只要稍微出一些彎彎繞繞的情況，這些沒(méi)腦子的學(xué)員很容易就會(huì)把右座帶坑里。到時(shí)候結(jié)論不合格，責(zé)任只會(huì)是啥都不懂的配合學(xué)員來(lái)背，跟他絲毫扯不上關(guān)系。

八十節(jié)以后，后貨艙門松動(dòng)，就會(huì)引發(fā)后貨艙燈亮，就這個(gè)燈亮在數(shù)秒之后聯(lián)動(dòng)主警戒燈亮起，這就是壓垮學(xué)員正常判斷的最后一根稻草。

起飛滑跑階段的中斷有兩個(gè)重要的決斷點(diǎn)！即八十節(jié)和v1速度！

在飛機(jī)加速到八十節(jié)之前，理論上來(lái)說(shuō)任何不安全情況都可以中斷，畢竟低速情況下的中斷比高速情況下的中斷要安全很多。唯一的例外就是在濕滑跑道上，濕滑跑道上的低速中斷極難控制方向，非常容易造成巨大到無(wú)法修正的方向偏差，這樣唯一的結(jié)果就是沖出跑道。

他肯定不會(huì)出濕滑跑道的狀況，這種情況連對(duì)機(jī)長(zhǎng)的常規(guī)檢查都不會(huì)出，因?yàn)樘y控制了，就跟起落架折斷是一個(gè)道理。當(dāng)然，起落架折斷還是更難處理一些。

這兩種情況就是極難穩(wěn)定飛機(jī)狀態(tài)的，就算是老機(jī)長(zhǎng)，老教員一不小心照樣都會(huì)翻車的狀況。

他要是出了濕滑跑道的中斷來(lái)對(duì)付兩個(gè)學(xué)員，且不說(shuō)是不是超綱科目，光是讓別的檢查員知道了，他以后就沒(méi)臉在檢查員圈子里立足了。

八十節(jié)到v1速度的時(shí)候，只要發(fā)送機(jī)失效，火警，風(fēng)切變，以及其它機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為不能安全飛行的情況。

前三種情況非常明確，也很好判斷，最后之所以加了一條，完全是sop無(wú)法概括所有情況，不能將條件定死。

就比如八十節(jié)以后，機(jī)翼突然斷了，還能繼續(xù)起飛嗎？再起飛不是找死？這種情況下，就算不在前面所列三種情況下，機(jī)組應(yīng)該立即中斷起飛。

之所以不將此種情況列出，完全是因?yàn)樘僖娏耍僖姷奖仍饫着€罕見。國(guó)內(nèi)民航歷史上，只有早年max失控事件中，機(jī)翼因?yàn)樽矒舻缴筋^導(dǎo)致?lián)p傷的報(bào)告。

在正常，沒(méi)有外力介入的情況下，從未出現(xiàn)過(guò)機(jī)翼折斷的現(xiàn)象。如果真要將所有情況都列出來(lái)，半本sop都寫不下。

雖然sop沒(méi)有定死八十節(jié)到v1的中斷起飛條件，但是不代表機(jī)長(zhǎng)就有空子鉆。至少后貨艙燈亮不在所謂的“空子”里。

v1之后，那就沒(méi)什么異議了。v1之后不繼續(xù)起飛的話，就要承擔(dān)沖出跑道的巨大風(fēng)險(xiǎn)，這點(diǎn)兒是相當(dāng)明確的。

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