“收到了！”徐顯回道。

徐顯倒不是很擔心局方問話的事情，反正他就是幫忙的，怎么也不會扯到他身上，再度一心一意地喊話道：“兩紅兩白，下降率八百，右側風兩米！”

兩紅兩白，下降率八百，這是一個相當不錯的進近姿態(tài)。

徐顯打了個哈欠，今天本來就是早起，沒有睡多久，又遇到這件事，整得他極為疲累，眼看要落地，即將結束的時候，不知道為何，突然有點兒犯困了。

“你要不要試著落個地？”就在徐顯打哈欠眼淚都快流出來的時候，耳邊突然響起一個聲音。

“嗯？”

見著徐顯還是一副走神的模樣，韓起重復了一遍：“我說......要不要試著落個地？差不多手腕也休息夠了吧！”

“如果覺得身體沒啥問題，那就嘗試一下唄！”韓起說道。

徐顯發(fā)現(xiàn)韓起對于操縱飛機相當游刃有余，操縱飛機的同時，還有余力和徐顯交談，然而，飛機的狀態(tài)非常穩(wěn)定，并沒有出現(xiàn)大的波動。

他覺得韓起不是在開飛機，而是在耍玩具，想怎么玩就怎么玩......

徐顯右手休息夠了，確實沒啥問題了。不過，他還是有些不放心：“機長，我在航班上還沒有落過地呢！”

之前在本場落地的時候，公司是不管落地載荷的，所以徐顯沒啥心理壓力，接地重些也沒啥問題。可是現(xiàn)在不一樣了，重著陸是要出大事的。

在本場訓練中，他感覺自己的落地技術著實不怎么樣，能不能落得好，全憑運氣。至少，他在本場訓練時，落過一個的重著陸，當時徐顯都害怕起落架散架了。

就是有了一段相當難堪的經歷，導致徐顯對自己的落地技術極為不自信。

若是告訴韓起，他落過載荷的“光榮”歷史，不曉得這位機長還敢不敢讓他落地。

徐顯在接地期間，望著跑道道面朝著他過來的時候，他就老覺著飛機要撞地，自己給自己心理壓力。在重壓之下，他對拉桿的時機，力度，以及收油門的快慢，并不能有效地把握。這就是他落地結果不穩(wěn)定的重要原因。

這種情況一時半會兒克服不了，只能通過大量帶飛，做到心中有數(shù)之后，才能減輕這種畏懼心態(tài)。

這點兒是急不來的！

“那今天就開個張唄！放心吧，我兜著呢，不會出問題。”韓起說話的時候，手并沒有離開駕駛盤，意思是讓徐顯操縱的時候，他也會隨時保持對飛機的接管。

“這個......那機長你可要盯著了。”自己操縱落地的機會對徐顯來說，還是相當具有吸引力的。

韓起：“那交操縱了！”

徐顯甩了下膀子，右手握住駕駛盤，左手開始搭上油門桿：“接操縱！”

韓起的右手并沒有完全離開油門桿，而是抓在油門的下方，左手同樣握住駕駛盤，這是教員帶飛的常用姿勢。

只要在空中，徐顯的操縱水平熟練得完全不像一個學員。韓起一度覺得徐顯是不是過于謙虛了？手上功夫這么醇厚，落地技術能差到哪里？

可是，韓起失算了！

在無線電高度表報出一百英尺的高度時，從駕駛艙的角度，已經可以非常清晰地看到跑道的道面了，而徐顯抓著駕駛盤的右手又是緊了幾分。

在五十英尺高度的時候，飛機恰如其分地進入了跑道上空，這其實是相當漂亮的軌跡。

然而，就在下一刻，韓起感覺到徐顯開始拉桿了。

這原本沒什么，接地區(qū)拉桿，減小下沉，卸去一些飛機的多余的能量。然而，徐顯在拉桿的時候，并沒有配套地收起油門。同時，徐顯拉桿動作偏于粗猛，瞬息之間，飛機不但沒有下沉，竟然開始平飄起來。只是一會兒，直接越過了標準接地區(qū)。

徐顯瞬間就感到自己帶飄了，然而，他不敢頂桿強迫讓飛機下沉。這個動作對初學者來說是非常危險的動作，一個把握不好，直接前輪先接地，那便是災難性的后果。

可是徐顯拉桿的輸入量太猛了，油門又沒收，積聚的能量太多。要是想讓飛機慢慢散去，然后平穩(wěn)地接地，那估計要飄到跑道中段了。

面對如此尷尬的境地，韓起不得不出手了。要是飛機真的在跑道中端接地，那著實有些丟人了。

徐顯沒把握做的事，韓起做起來就沒什么心理壓力。

直接一個頂桿，恰如其分地飛機平飄的姿態(tài)壓下去。這個頂桿的力道把握非常講究，頂?shù)蒙倭耍ㄓ脹]有。頂?shù)枚嗔耍瑱C頭前輪先接地，一個重著陸就跑不了了。而很多初學者并不能掌握好這個輸入量，又是鑒于飛機平飄狀態(tài)下的壓力，腦子更是不能清醒思考，所以初學者的平飄頂桿動作是非常危險的。

然而，韓起的頂桿力道拿捏得極為精準。在扼住飛機平飄狀態(tài)的瞬間，收光油門，同時再微微拉桿，擺出接地姿態(tài)，讓得飛機主輪先接地。

一收油門，同時帶桿，可以快速卸去飛機的能量。然而，之前積聚的能量還是太多了。導致飛機剛出一點兒姿態(tài)，主起落架就接地的。沒有散去的額外能量，讓得接地感覺微微有些重。不過，好在是在接受范圍之內。

徐顯在接地之后，拉起發(fā)動機反噴，臉上卻是有些尷尬。剛剛的落地，實在有些上不得臺面了。

“接操縱吧！”韓起說道：“你拉平時機也太早了，而且力道這么大，難不成你怕飛機撞了不成？”